達飛集團日前公布了2019年業(yè)績。2019年，該集團實現(xiàn)收入增長29%，達到303億美元，收購的基華物流（CEVA）貢獻了71億美元的收入。
但受國際財務報告準則IFRS 16準則的影響，以及基華物流的虧損，使得集團凈虧損2.29億美元。
達飛集團2019年主要經(jīng)營數(shù)據(jù)
其中航運業(yè)務方面實現(xiàn)了強勁增長。達飛集團全年貨量增長超過4%，達到2160萬TEU。這主要由于其收購了一些支線船公司，并在歐洲區(qū)內市場、亞洲區(qū)內市場以及非洲和拉丁美洲市場，均取得了業(yè)務量增長。
但是剛完成收購不久的Ceva特別影響了集團的財務狀況。2019年，Ceva實現(xiàn)收入71億美元，EBITDAA5.44億美元，凈虧損1.61億美元，超達飛集團凈虧損的一半，這對集團的凈收益產(chǎn)生了負面影響。
2019年達飛采取了一系列旨在增加資金的舉措。盡管如此，到年底債務增加到178億美元。根據(jù)達飛的數(shù)據(jù)，76億美元主要歸功于新的會計準則，而Ceva將繼續(xù)背負11億美元的債務，這包括重組相關的成本。
目前，達飛已經(jīng)完成了2019年對Ceva的量化，第二階段的周轉計劃已正式啟動，第二階段轉型計劃旨在將Ceva轉變?yōu)镃MA CGM盈利的一部分。
由于周轉計劃不斷發(fā)展，今年1月Ceva的現(xiàn)任首席執(zhí)行官由Nicolas Sartini換成了Mathieu Friedberg，除了新任命外，計劃還包括在非洲和東南亞開發(fā)幾種新產(chǎn)品和新網(wǎng)絡。
CMA CGM在與年度報告有關的聲明中寫道，還包括數(shù)字化計劃和IT部門內部的投資，尤其是貨運管理部門的投資。
此外，今年年3月，CMA CGM和海皇集團(Neptune Orient Lines)簽署了一份為期三年的信用額度延期協(xié)議，總金額為5.35億美元。
在年度報告中，該集團首席執(zhí)行官兼董事會主席Rodolphe Saadé表示，盡管當前受新冠疫情影響，Saadé說：“這場健康危機也影響了全球貿(mào)易，因此我們調整了運輸服務。借助Ceva，我們能夠為客戶提供替代解決方案，以避免供應鏈中斷。但我相信，收購基華物流是正確的選擇。”
