馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）施索仁曾多次質(zhì)疑脫硫設(shè)備能否發(fā)揮作用，甚至一度用“蠢”形容這項技術(shù)。盡管如此，該集團(tuán)還是再次斥重金購置了一批脫硫塔。
日前，一直力挺低硫油的馬士基卻一擲千金，出資1.83億美元購買了一批脫硫設(shè)備。加上此前的訂單，馬士基已為購買脫硫設(shè)備花費(fèi)了大約2.63億美元，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其此前的預(yù)算。
“我個人始終質(zhì)疑脫硫設(shè)備對于減少污染的作用。”施索仁在當(dāng)?shù)貢r間本周四舉行的新聞發(fā)布會上發(fā)表了上述言論。
他解釋說，高硫燃料燃燒時產(chǎn)生的污染物被排放到空氣后，會形成酸雨并再次回歸海洋，進(jìn)而造成嚴(yán)重污染。“不過，使用脫硫設(shè)備也幾乎無濟(jì)于事，洗滌液在看似控制達(dá)標(biāo)的狀況下被排出，但廢水中仍舊會含有大量酸性物質(zhì)，甚至是一些重金屬等，同樣會對環(huán)境造成威脅。”
施索仁認(rèn)為，至少從目前來看，這種做法不啻于自欺欺人。
但他又補(bǔ)充說，馬士基之所以再次斥重金，投資購買脫硫設(shè)備，主要基于兩點原因：一是低硫燃料的價格目前還存在較大的不確定性。此外，相比持續(xù)購買低硫油，購置脫硫設(shè)備的優(yōu)勢在于后期運(yùn)營及維護(hù)費(fèi)用較低，且成本回收率高。
“正是因為這些優(yōu)勢，我們才決定在實踐中，深入了解和檢驗脫硫設(shè)備的功能。”施索仁說，“畢竟還是要用事實說話。”
不過，施索仁并未透露迄今為止，馬士基購置脫硫設(shè)備的具體數(shù)量。
目前，馬士基旗下經(jīng)營的集裝箱船多達(dá)750艘，因此，2.63億美元的投資并不會改變馬士基應(yīng)對IMO2020限硫令的整體戰(zhàn)略。
未來，90%左右的馬士基船舶，仍將使用低硫油。“至少目前還是這樣決定的。” 施索仁稱。
事實上，隨著時間的推移，在對待脫硫設(shè)備的態(tài)度上，馬士基也曾多次做出調(diào)整和改變。
2016年，IMO限硫令剛被提出時，馬士基堅決表示不會選擇脫硫設(shè)備。
但到了2018年夏天，這種抵制情緒似乎有所緩解。在2018年發(fā)布半年報時，馬士基表態(tài)決定購買少量脫硫塔，并進(jìn)行小規(guī)模試驗。
2018年晚些時候，馬士基又決定投資8000萬美元，購置新一批脫硫設(shè)備。
