馬士基集團首席執行官（CEO）施索仁曾多次質(zhì)疑脫硫設備能否發(fā)揮作用，甚至一度用“蠢”形容這項技術(shù)。盡管如此，該集團還是再次斥重金購置了一批脫硫塔。
日前，一直力挺低硫油的馬士基卻一擲千金，出資1.83億美元購買(mǎi)了一批脫硫設備。加上此前的訂單，馬士基已為購買(mǎi)脫硫設備花費了大約2.63億美元，這遠遠超出了其此前的預算。
“我個(gè)人始終質(zhì)疑脫硫設備對于減少污染的作用。”施索仁在當地時(shí)間本周四舉行的新聞發(fā)布會(huì )上發(fā)表了上述言論。
他解釋說(shuō)，高硫燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的污染物被排放到空氣后，會(huì )形成酸雨并再次回歸海洋，進(jìn)而造成嚴重污染。“不過(guò)，使用脫硫設備也幾乎無(wú)濟于事，洗滌液在看似控制達標的狀況下被排出，但廢水中仍舊會(huì )含有大量酸性物質(zhì)，甚至是一些重金屬等，同樣會(huì )對環(huán)境造成威脅。”
施索仁認為，至少從目前來(lái)看，這種做法不啻于自欺欺人。
但他又補充說(shuō)，馬士基之所以再次斥重金，投資購買(mǎi)脫硫設備，主要基于兩點(diǎn)原因：一是低硫燃料的價(jià)格目前還存在較大的不確定性。此外，相比持續購買(mǎi)低硫油，購置脫硫設備的優(yōu)勢在于后期運營(yíng)及維護費用較低，且成本回收率高。
“正是因為這些優(yōu)勢，我們才決定在實(shí)踐中，深入了解和檢驗脫硫設備的功能。”施索仁說(shuō)，“畢竟還是要用事實(shí)說(shuō)話(huà)。”
不過(guò)，施索仁并未透露迄今為止，馬士基購置脫硫設備的具體數量。
目前，馬士基旗下經(jīng)營(yíng)的集裝箱船多達750艘，因此，2.63億美元的投資并不會(huì )改變馬士基應對IMO2020限硫令的整體戰略。
未來(lái)，90%左右的馬士基船舶，仍將使用低硫油。“至少目前還是這樣決定的。” 施索仁稱(chēng)。
事實(shí)上，隨著(zhù)時(shí)間的推移，在對待脫硫設備的態(tài)度上，馬士基也曾多次做出調整和改變。
2016年，IMO限硫令剛被提出時(shí)，馬士基堅決表示不會(huì )選擇脫硫設備。
但到了2018年夏天，這種抵制情緒似乎有所緩解。在2018年發(fā)布半年報時(shí)，馬士基表態(tài)決定購買(mǎi)少量脫硫塔，并進(jìn)行小規模試驗。
2018年晚些時(shí)候，馬士基又決定投資8000萬(wàn)美元，購置新一批脫硫設備。
