近年來，廣州港穿梭巴士積極發(fā)揮連接南沙港區(qū)與珠三角各個中小碼頭的橋梁紐帶作用，深化與灣區(qū)港口的通力合作，加強(qiáng)與海關(guān)部門溝通，充分利用南沙樞紐港的區(qū)位優(yōu)勢、成本優(yōu)勢和穿梭巴士網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，創(chuàng)新推出“灣區(qū)一港通”模式、同船運(yùn)輸模式，有力地保障了珠三角港口往來南沙港區(qū)的物流通道暢通，提高物流時效和降低物流成本，助力廣州國際綜合交通樞紐建設(shè)、加快構(gòu)建雙循環(huán)發(fā)展新格局。
強(qiáng)化關(guān)港聯(lián)動 創(chuàng)新通關(guān)便利化舉措
在新發(fā)展格局背景下，市場和客戶對于提高通關(guān)效率、資源共享和降低運(yùn)輸成本等方面都提出了新的要求。廣州港集團(tuán)積極爭取海關(guān)支持，加強(qiáng)與廣州海關(guān)聯(lián)動、腹地碼頭合作，推出一系列通關(guān)便利化舉措，統(tǒng)籌港航資源，提升南沙港區(qū)水水聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)效率。
促通關(guān)便利，降運(yùn)輸成本。根據(jù)對客戶以往出口模式的經(jīng)驗，著力優(yōu)化通關(guān)方式，與廣州海關(guān)共同推出創(chuàng)新便利的通關(guān)模式“灣區(qū)一港通”。通過信息化手段實現(xiàn)創(chuàng)新模式的監(jiān)管，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，目前北滘碼頭已實現(xiàn)“灣區(qū)一港通”常態(tài)化操作。實現(xiàn)經(jīng)南沙港轉(zhuǎn)運(yùn)的進(jìn)出口貨物“7x24”小時快速通關(guān)，相較于傳統(tǒng)的水水聯(lián)運(yùn)、國際中轉(zhuǎn)等模式，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)大大節(jié)省通關(guān)和物流時間，節(jié)約了運(yùn)輸成本。目前該模式正加快向其他珠三角碼頭全面推廣實施。
同船運(yùn)輸、資源共享，提高船舶運(yùn)營效率。通常，零食進(jìn)口客戶習(xí)慣由港澳駁船通過國際中轉(zhuǎn)的模式駁運(yùn)到網(wǎng)點碼頭。受新冠肺炎疫情影響，往來港澳的駁船運(yùn)力相對緊張，從中轉(zhuǎn)港駁運(yùn)到滘心碼頭平均需時10天以上，滿足不了客戶對交貨時效的要求。在嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，股份生產(chǎn)業(yè)務(wù)部聯(lián)合穿梭巴士積極走訪客戶，尋求與客戶合作的機(jī)會，為客戶提供“南沙-滘心”的物流解決方案；加強(qiáng)與海關(guān)聯(lián)動，創(chuàng)新推動“同船運(yùn)輸”模式，進(jìn)一步激發(fā)駁運(yùn)市場活力。
10月25日，廣州港穿梭巴士“穗港902”輪裝載從泰國進(jìn)口的紫菜零食和內(nèi)貿(mào)貨物，從南沙三期碼頭順利開航，依次抵達(dá)滘心碼頭和花都碼頭。這是“南沙-滘心-花都”同船運(yùn)輸首次完成進(jìn)口業(yè)務(wù)。這次與零食進(jìn)口客戶的合作，貨物從抵達(dá)南沙港區(qū)，到駁運(yùn)至滘心碼頭共用時3天，讓客戶真正體驗到“南沙速度”，贏得了客戶的點贊。“南沙-滘心-花都”同船運(yùn)輸支線自今年開通以來，已逐步實現(xiàn)常態(tài)化操作。
創(chuàng)新物流模式 提升綜合物流服務(wù)質(zhì)量
推出水閘模式物流方案，破解拖車進(jìn)港難題。受疫情影響，外貿(mào)企業(yè)客戶遇到了提吉還重難、倉庫爆倉、貨期緊急等困難。穿梭巴士急客戶所急，推出全新WGO水閘模式物流解決方案。創(chuàng)新運(yùn)用異地提吉還重、拖車提吉水路還重、提重異地還吉等多元化WGO水閘組合模式。充分發(fā)揮水路運(yùn)輸運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢，降低客戶成本，結(jié)合陸路運(yùn)輸方式保障貨物進(jìn)出南沙樞紐港“最后一公里”物流順暢。南沙港區(qū)WGO模式已實現(xiàn)常態(tài)化操作，滿足木材、再生紙漿、白色家電、食品等進(jìn)出口貨物快速集疏港需求，網(wǎng)點達(dá)10個。其中木材WGO重箱運(yùn)輸量2021年1-10月累計同比增長240.5%。
區(qū)域合作、資源共享，使物流鏈運(yùn)轉(zhuǎn)更加順暢。珠三角市場駁船公司數(shù)量較多、規(guī)模普遍較小，市場駁船基本專注為少數(shù)幾個主要客戶提供服務(wù)，造成碼頭要應(yīng)對較多的駁船作業(yè)。多頭分散的駁船作業(yè)導(dǎo)致碼頭作業(yè)效率低下，加之疫情影響，船員成本不斷上漲，給駁船經(jīng)營人帶來更大壓力。穿梭巴士針對航運(yùn)市場所面臨的局面，聯(lián)合社會駁船開展支線共艙平臺運(yùn)作模式，對區(qū)域的駁船運(yùn)力進(jìn)行集中管理，艙位資源共享，運(yùn)營成果共享，提高艙位利用，減少運(yùn)力投放，提高碼頭作業(yè)效率，提升客戶的服務(wù)體驗，助推南沙駁船行業(yè)的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。
圖/文來源廣州港集團(tuán)
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