機場(chǎng)跑道為何必須保持絕對干凈？
飛機已經(jīng)是當今人們不可或缺的交通出行方式，也是安全性最高的交通出行方式，但飛機一旦發(fā)生事故的死亡率在各類(lèi)交通出行方式中排在首位。
所以相比火車(chē)、汽車(chē)等其他交通方式，我們可以明顯感受到機場(chǎng)有著(zhù)更為嚴格的管理機制，這是因為任何疏漏都有可能對廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全造成不可挽回的損失。
今天小編選擇以機場(chǎng)跑道異物隱患做個(gè)介紹，由于飛機發(fā)動(dòng)機離地面較近，在飛機起飛獲降落的高速滑行中一旦吸入跑道上任何零星異物，都可能導致機毀人亡。
2000年7月25日航空史上最具代表性的協(xié)和式客機因在跑道上吸入一小塊金屬進(jìn)而失事墜毀，有114人在這場(chǎng)空難中喪生。
所以為保障飛機起降的安全，機場(chǎng)必須保持跑道絕對干凈。
小異物造成的大威脅不容忽視。
中國每年因機場(chǎng)異物導致的輪胎損壞多達4000起。
全球每年跑道入侵事故多達數千起，因機場(chǎng)異物造成的直接損失30-40億美元。
繁忙跑道起降多達30架次/小時(shí)，人工監視無(wú)法滿(mǎn)足跑道安全和運維需求。
機場(chǎng)異物造成航班延誤、中斷起飛、關(guān)閉跑道等間接損失，至少為直接損失的4倍。
雷達 機場(chǎng)跑道異物的監測兵
目前，全球絕大多數機場(chǎng)的FOD監測（異物監測）仍然是靠人工完成的，這種方法不但可靠性差、效率低，而且占用了寶貴的跑道使用時(shí)間。而使用雷達監測技術(shù)，可以提高FOD排查效率和精確度，同時(shí)減少機場(chǎng)人力投入。
FOD（Foreign Object Debris），是指可能損傷航空器的某種外來(lái)的物質(zhì)、碎屑或物體，如金屬零件、防水塑料布、碎石塊、報紙、瓶子、行李牌等。
圖 常見(jiàn)的FOD異物
雷達智能檢測系統特點(diǎn)
系統采用雷達設備掃描、發(fā)現和定位FOD，再引導光學(xué)設備對FOD目標進(jìn)行確認和識別，將最后結果上報管理部門(mén)。
高性能：雷達可全天候24小時(shí)工作，并且其探測精度高，虛警率低。
高可靠：采用雷達與其他設備相結合方式，避免單一方式的檢測錯誤，提高系統可靠性
易操作：提供智能數據接口與人機交互界面，方便工作人員操作
圖 北京大興國際機場(chǎng)西一跑道安裝的塔架式FOD雷達
傳統人工巡檢與雷達智能監測系統對比
排兵布陣 看FOD雷達各顯神通
Part1 樞紐機場(chǎng)
圖 北京大興國際機場(chǎng)
航班密集，航班起降間隔約2分鐘；客流量大、貨運物流多，能優(yōu)化配置資源，降低運營(yíng)成本；跑道長(cháng)度與寬度標準較高。
選用塔架式FOD雷達
→ 探測精度高，可靠性高，受天氣影響小；
→ 固定在跑道邊，能隨時(shí)對跑道進(jìn)行不間斷掃描；
→ 但是其單條跑道的造價(jià)較高，適合樞紐機場(chǎng)。
圖 塔架式FOD雷達監測清理FOD流程圖
Part2 中小型、通航、軍用機場(chǎng)
選用移動(dòng)式FOD雷達
→ 探測精度高，可靠性高；
→ 車(chē)載平臺，使用靈活，單次掃描時(shí)間快，無(wú)需改造機場(chǎng)；
→ 單車(chē)成本低，適合中小型、通航、軍用機場(chǎng)。
圖 移動(dòng)式FOD雷達監測系統測試樣機
探測靈活：可探測任何指定多邊形區域內的 FOD。
快速巡查：最高巡查速度可達60km/h。一條3600米的4e級以上機場(chǎng)跑道，5分24秒即可巡查完畢。
精準識別：系統可快速探測到機場(chǎng)道面直徑為20mm的金屬圓柱體FOD，探測距離大于160米，其探測尺寸、響應時(shí)間和探測距離完全滿(mǎn)足各類(lèi)民航機場(chǎng)的要求。
操作方便：巡查道面時(shí)無(wú)需操作雷達；發(fā)現FOD自動(dòng)聲音報警并定位。
綜合成本低：不需要改造機場(chǎng)現有設施；單套成本遠低于固定式FOD雷達。
機場(chǎng)跑道多異物，雷達監測來(lái)“排雷”。機場(chǎng)跑道監測雷達為飛機安全起降保駕護航。
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