全球首個(gè)成功應(yīng)用5G與北斗技術(shù)，率先實(shí)現(xiàn)無人駕駛電動(dòng)集裝箱卡車實(shí)船作業(yè)，傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化運(yùn)營……在我國北方最大的汽車進(jìn)出口岸和接卸飛機(jī)大部件最多的港口，天津港正迎來數(shù)字化巨變。記者6月2日獲悉，中國移動(dòng)、華為公司聯(lián)合在天津港實(shí)施5G、AI、云計(jì)算等新技術(shù)創(chuàng)新示范應(yīng)用，助推京津冀協(xié)同發(fā)展的同時(shí)，也為全球港口智慧化升級(jí)貢獻(xiàn)“天津港方案”。
5G助天津港增幅居全球首位
全球約90%的貿(mào)易由海運(yùn)承載，港口是各國經(jīng)濟(jì)的晴雨表。天津港是京津冀及“三北”地區(qū)的海上門戶、雄安新區(qū)主要出海口，同世界上200多個(gè)國家和地區(qū)的800多個(gè)港口保持航運(yùn)貿(mào)易往來。在5G等新技術(shù)的加持下，去年天津港集團(tuán)完成集裝箱吞吐量1835萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)6.1%，增幅位居全球十大港口首位。
天津港的5G集裝箱碼頭
大型船舶每天租金高達(dá)數(shù)十萬美元，多等待或多作業(yè)一小時(shí)就要浪費(fèi)上萬美元，真實(shí)展現(xiàn)了“時(shí)間就是金錢”。相比4G和Wi-Fi等無線通信技術(shù)，5G具有“超大帶寬、超低時(shí)延”等優(yōu)勢(shì)，正全面賦能港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
如今的天津港將5G與北斗技術(shù)作為港口智慧化轉(zhuǎn)型的“金鑰匙”，推進(jìn)傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動(dòng)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)全球領(lǐng)先的技術(shù)成果：全球首家實(shí)現(xiàn)全堆場(chǎng)軌道橋自動(dòng)化升級(jí)的集裝箱碼頭；全球首臺(tái)集裝箱地面智能解鎖站；全球首個(gè)“港口自動(dòng)駕駛示范區(qū)”……
“今年我們?nèi)蚴讋?chuàng)的集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)改造項(xiàng)目全面運(yùn)營，整體作業(yè)效率提升近20%，單箱能耗下降20%，減少人工60%以上，綜合運(yùn)營成本下降10%。”天津港集裝箱碼頭公司技術(shù)部經(jīng)理彭曉光自豪地說。
5G超級(jí)大腦讓重卡穿梭如風(fēng)
“嗚、嗚、嗚……”汽笛鳴響，滿載貨物的巨型船舶靠岸后，港口集裝箱裝卸作業(yè)開始。在過去的人工理貨時(shí)代，碼頭理貨員堪稱港口最艱苦的工種之一，無論天寒地凍還是烈日炎炎，他們都要頂著刺眼的陽光或迎著呼嘯的狂風(fēng)露天作業(yè)。不僅艱苦，人工方式也給效率提升帶來了肉眼可見的天花板。
如今，天津港集團(tuán)的理貨員每天坐在有空調(diào)的“智能理貨操作室”里，就高效完成了理貨工作。
這巨大的改變是如何實(shí)現(xiàn)的？智能理貨系統(tǒng)是在岸橋上安裝了多個(gè)通過5G回傳的高清攝像頭，將準(zhǔn)確識(shí)別的箱號(hào)、車號(hào)等信息快速傳輸?shù)嚼碡浵到y(tǒng)，加速集裝箱裝卸效率。
對(duì)于理貨員來說，從過去的“一人盯一路岸橋”，也換擋升級(jí)為“一人盯多路岸橋”。
隨著集裝箱貨柜的“登場(chǎng)”，接著又輪到集裝箱卡車上場(chǎng)。應(yīng)用5G技術(shù)的無人駕駛卡車如同“老司機(jī)”，讓運(yùn)輸效率和安全系數(shù)大幅提升。
天津港的5G無人駕駛卡車
眼下，無人駕駛卡車在集裝箱碼頭內(nèi)往來穿梭已成為天津港的日常場(chǎng)景。
這些無人卡車有著5G+AI的“超級(jí)大腦”，待岸橋把集裝箱放在車上，集裝箱卡車的方向盤便自動(dòng)轉(zhuǎn)起來，如“老司機(jī)”般迅速識(shí)別周圍的集裝箱、機(jī)械設(shè)備等，自主做出減速、剎車、轉(zhuǎn)彎、繞行、停車等各種動(dòng)作，提供最優(yōu)路線精準(zhǔn)駛?cè)胫付▍^(qū)域。
“過去這里的卡車司機(jī)就有上百人，是典型的勞動(dòng)力密集型行業(yè)。”彭曉光說：“現(xiàn)在無人自動(dòng)駕駛不僅解決了司機(jī)短缺與疲勞駕駛問題，還讓港口從勞動(dòng)密集型實(shí)現(xiàn)智能化、無人化的升級(jí)轉(zhuǎn)型。”
到今年6月底，天津港的C段智能化集裝箱碼頭還將再新增幾十臺(tái)無人集裝箱卡車。
5G加速全國港口數(shù)字化升級(jí)
“過去上班我們每天都要爬上30多米高的輪胎吊，然后長(zhǎng)時(shí)間低頭彎腰操作。冬天像在冰窖凍手凍腳，夏天像蒸桑拿大汗淋漓，很容易得頸椎病等職業(yè)病。”有著近10年輪胎吊工齡的陳師傅告訴記者。
現(xiàn)在有了5G遠(yuǎn)控操控，輪胎吊司機(jī)已經(jīng)坐在有空調(diào)的舒適中控室，通過觀看5G回傳的多路實(shí)時(shí)視頻精準(zhǔn)操作。目前，天津港九成多的輪胎吊操作都已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。
“過去一人操作一臺(tái)輪胎吊，現(xiàn)在我能輕松控制四臺(tái)，工作效率的提升可不是一星半點(diǎn)。”陳師傅感慨地說。
目前，天津港5G網(wǎng)絡(luò)的平均時(shí)延低至20毫秒，PLC編程遠(yuǎn)程控制的可靠性高達(dá)99.999%，未來通過中國移動(dòng)與華為聯(lián)合創(chuàng)新的上行增強(qiáng)方案，還可讓上行帶寬高達(dá)1Gbps，能滿足輪胎吊、橋吊、無人集裝箱卡車、視頻監(jiān)控等更多業(yè)務(wù)需求。
“作為天津市首批5G應(yīng)用試點(diǎn)單位，我們已規(guī)劃了大型裝卸設(shè)備遠(yuǎn)程控制、無人駕駛電動(dòng)集裝箱卡車全場(chǎng)作業(yè)等六大應(yīng)用場(chǎng)景。”天津港集團(tuán)科信設(shè)施部總經(jīng)理王軒稱。
目前，天津港港區(qū)已開通148座5G基站，平均速率較4G提升20倍，實(shí)現(xiàn)主體港區(qū)全覆蓋，打造了一批成熟的5G亮點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景。
華為5G港口業(yè)務(wù)專家劉仁桂介紹，除天津港外，寧波舟山港、深圳媽灣港、廈門遠(yuǎn)海港等10多個(gè)“5G智慧港口”示范項(xiàng)目均已落地，5G正在加速全國甚至全球港口信息化、自動(dòng)化、智能化等數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。
