全球首個(gè)成功應用5G與北斗技術(shù)，率先實(shí)現無(wú)人駕駛電動(dòng)集裝箱卡車(chē)實(shí)船作業(yè)，傳統集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化運營(yíng)……在我國北方最大的汽車(chē)進(jìn)出口岸和接卸飛機大部件最多的港口，天津港正迎來(lái)數字化巨變。記者6月2日獲悉，中國移動(dòng)、華為公司聯(lián)合在天津港實(shí)施5G、AI、云計算等新技術(shù)創(chuàng )新示范應用，助推京津冀協(xié)同發(fā)展的同時(shí)，也為全球港口智慧化升級貢獻“天津港方案”。
5G助天津港增幅居全球首位
全球約90%的貿易由海運承載，港口是各國經(jīng)濟的晴雨表。天津港是京津冀及“三北”地區的海上門(mén)戶(hù)、雄安新區主要出海口，同世界上200多個(gè)國家和地區的800多個(gè)港口保持航運貿易往來(lái)。在5G等新技術(shù)的加持下，去年天津港集團完成集裝箱吞吐量1835萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)6.1%，增幅位居全球十大港口首位。
天津港的5G集裝箱碼頭
大型船舶每天租金高達數十萬(wàn)美元，多等待或多作業(yè)一小時(shí)就要浪費上萬(wàn)美元，真實(shí)展現了“時(shí)間就是金錢(qián)”。相比4G和Wi-Fi等無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，5G具有“超大帶寬、超低時(shí)延”等優(yōu)勢，正全面賦能港口數字化轉型。
如今的天津港將5G與北斗技術(shù)作為港口智慧化轉型的“金鑰匙”，推進(jìn)傳統集裝箱碼頭自動(dòng)化升級，實(shí)現多項全球領(lǐng)先的技術(shù)成果：全球首家實(shí)現全堆場(chǎng)軌道橋自動(dòng)化升級的集裝箱碼頭；全球首臺集裝箱地面智能解鎖站；全球首個(gè)“港口自動(dòng)駕駛示范區”……
“今年我們全球首創(chuàng )的集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級改造項目全面運營(yíng)，整體作業(yè)效率提升近20%，單箱能耗下降20%，減少人工60%以上，綜合運營(yíng)成本下降10%。”天津港集裝箱碼頭公司技術(shù)部經(jīng)理彭曉光自豪地說(shuō)。
5G超級大腦讓重卡穿梭如風(fēng)
“嗚、嗚、嗚……”汽笛鳴響，滿(mǎn)載貨物的巨型船舶靠岸后，港口集裝箱裝卸作業(yè)開(kāi)始。在過(guò)去的人工理貨時(shí)代，碼頭理貨員堪稱(chēng)港口最艱苦的工種之一，無(wú)論天寒地凍還是烈日炎炎，他們都要頂著(zhù)刺眼的陽(yáng)光或迎著(zhù)呼嘯的狂風(fēng)露天作業(yè)。不僅艱苦，人工方式也給效率提升帶來(lái)了肉眼可見(jiàn)的天花板。
如今，天津港集團的理貨員每天坐在有空調的“智能理貨操作室”里，就高效完成了理貨工作。
這巨大的改變是如何實(shí)現的？智能理貨系統是在岸橋上安裝了多個(gè)通過(guò)5G回傳的高清攝像頭，將準確識別的箱號、車(chē)號等信息快速傳輸到理貨系統，加速集裝箱裝卸效率。
對于理貨員來(lái)說(shuō)，從過(guò)去的“一人盯一路岸橋”，也換擋升級為“一人盯多路岸橋”。
隨著(zhù)集裝箱貨柜的“登場(chǎng)”，接著(zhù)又輪到集裝箱卡車(chē)上場(chǎng)。應用5G技術(shù)的無(wú)人駕駛卡車(chē)如同“老司機”，讓運輸效率和安全系數大幅提升。
天津港的5G無(wú)人駕駛卡車(chē)
眼下，無(wú)人駕駛卡車(chē)在集裝箱碼頭內往來(lái)穿梭已成為天津港的日常場(chǎng)景。
這些無(wú)人卡車(chē)有著(zhù)5G+AI的“超級大腦”，待岸橋把集裝箱放在車(chē)上，集裝箱卡車(chē)的方向盤(pán)便自動(dòng)轉起來(lái)，如“老司機”般迅速識別周?chē)募b箱、機械設備等，自主做出減速、剎車(chē)、轉彎、繞行、停車(chē)等各種動(dòng)作，提供最優(yōu)路線(xiàn)精準駛入指定區域。
“過(guò)去這里的卡車(chē)司機就有上百人，是典型的勞動(dòng)力密集型行業(yè)。”彭曉光說(shuō)：“現在無(wú)人自動(dòng)駕駛不僅解決了司機短缺與疲勞駕駛問(wèn)題，還讓港口從勞動(dòng)密集型實(shí)現智能化、無(wú)人化的升級轉型。”
到今年6月底，天津港的C段智能化集裝箱碼頭還將再新增幾十臺無(wú)人集裝箱卡車(chē)。
5G加速全國港口數字化升級
“過(guò)去上班我們每天都要爬上30多米高的輪胎吊，然后長(cháng)時(shí)間低頭彎腰操作。冬天像在冰窖凍手凍腳，夏天像蒸桑拿大汗淋漓，很容易得頸椎病等職業(yè)病。”有著(zhù)近10年輪胎吊工齡的陳師傅告訴記者。
現在有了5G遠控操控，輪胎吊司機已經(jīng)坐在有空調的舒適中控室，通過(guò)觀(guān)看5G回傳的多路實(shí)時(shí)視頻精準操作。目前，天津港九成多的輪胎吊操作都已實(shí)現自動(dòng)化。
“過(guò)去一人操作一臺輪胎吊，現在我能輕松控制四臺，工作效率的提升可不是一星半點(diǎn)。”陳師傅感慨地說(shuō)。
目前，天津港5G網(wǎng)絡(luò )的平均時(shí)延低至20毫秒，PLC編程遠程控制的可靠性高達99.999%，未來(lái)通過(guò)中國移動(dòng)與華為聯(lián)合創(chuàng )新的上行增強方案，還可讓上行帶寬高達1Gbps，能滿(mǎn)足輪胎吊、橋吊、無(wú)人集裝箱卡車(chē)、視頻監控等更多業(yè)務(wù)需求。
“作為天津市首批5G應用試點(diǎn)單位，我們已規劃了大型裝卸設備遠程控制、無(wú)人駕駛電動(dòng)集裝箱卡車(chē)全場(chǎng)作業(yè)等六大應用場(chǎng)景。”天津港集團科信設施部總經(jīng)理王軒稱(chēng)。
目前，天津港港區已開(kāi)通148座5G基站，平均速率較4G提升20倍，實(shí)現主體港區全覆蓋，打造了一批成熟的5G亮點(diǎn)應用場(chǎng)景。
華為5G港口業(yè)務(wù)專(zhuān)家劉仁桂介紹，除天津港外，寧波舟山港、深圳媽灣港、廈門(mén)遠海港等10多個(gè)“5G智慧港口”示范項目均已落地，5G正在加速全國甚至全球港口信息化、自動(dòng)化、智能化等數字化轉型升級。
