“一船多供”，指單艘供油船舶在一個(gè)作業(yè)航次內(nèi)對(duì)多艘受油船舶供應(yīng)保稅油。
“多船一供”，指多艘供油船舶在一個(gè)作業(yè)航次內(nèi)對(duì)一艘或多艘受油船舶供應(yīng)保稅油。
“一船多地多供”，指單艘承運(yùn)船舶在一個(gè)作業(yè)航次內(nèi)對(duì)一個(gè)關(guān)區(qū)內(nèi)兩個(gè)及兩個(gè)以上隸屬海關(guān)轄區(qū)內(nèi)的多艘國際航行船舶供應(yīng)保稅油。
2017年4月，杭州海關(guān)支持中國(浙江)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)推出的第一批創(chuàng)新舉措中，支持舟山全國首創(chuàng)開展保稅燃料油“一船多供”監(jiān)管模式。
“一船多供”監(jiān)管模式的創(chuàng)新使得舟山保稅燃料油供應(yīng)體系建設(shè)取得重大突破，供油效率、服務(wù)效果明顯提升，減少供油企業(yè)所需時(shí)間成本。原先“一船一供”的模式，不利于企業(yè)靈活作業(yè)，而且往返油庫的次數(shù)也比較多，供油企業(yè)開展“一船多供”作業(yè)后，一個(gè)供油作業(yè)航次結(jié)束后，向海關(guān)提交實(shí)際供油數(shù)據(jù)，海關(guān)審核后予以確認(rèn)。企業(yè)可將承運(yùn)船舶滿載，在海上進(jìn)行流動(dòng)作業(yè)，極大地提高了企業(yè)的作業(yè)效率。該舉措將有助于企業(yè)靈活爭取訂單，節(jié)約運(yùn)輸成本，提升企業(yè)效益。
保稅燃油“跨關(guān)區(qū)直供”和“一船多供”兩舉措組合應(yīng)用后，浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)的供油企業(yè)可跨舟山海關(guān)轄區(qū)到其他海關(guān)轄區(qū)開展國際航行船舶保稅油直供業(yè)務(wù)，且單艘供油船舶在一個(gè)作業(yè)航次內(nèi)可以對(duì)多艘受油船舶供應(yīng)保稅油，極大地推動(dòng)了自貿(mào)區(qū)保稅供油業(yè)務(wù)的發(fā)展。
在“跨關(guān)區(qū)直供”+“一船一地多供”的基礎(chǔ)上，海關(guān)根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需求，在2018年分別實(shí)現(xiàn)浙江自貿(mào)區(qū)保稅供油“多船一供”和跨關(guān)區(qū)供油“一船多地多供”，推動(dòng)油品貿(mào)易便利化再升級(jí)。
“一船多地多供”模式實(shí)現(xiàn)后，受油地海關(guān)對(duì)供油作業(yè)采取“統(tǒng)一申請(qǐng)、分步供船、集中反饋”的方式辦理，手續(xù)辦理上更簡便。物流成本、油料損耗更低，倉儲(chǔ)成本和物流成本在原先直供的基礎(chǔ)上又下降三分之一。駁船的使用效率更高，供油駁船在一個(gè)大關(guān)區(qū)的兩關(guān)或多關(guān)間穿插進(jìn)行供油，大幅提高供油效率，同時(shí)方便集中駁船運(yùn)力，供油企業(yè)至少節(jié)省了30%的駁船運(yùn)力。
