高處俯瞰洋山自動(dòng)化碼頭，機械與集裝箱組成的“叢林”中空無(wú)一人。當集裝箱船靠港，碼頭上的橋吊和軌道吊自動(dòng)忙碌起來(lái)，精準地將一只只集裝箱裝卸到無(wú)人駕駛的自動(dòng)引導車(chē)上。引導車(chē)自行規劃好最優(yōu)路線(xiàn)，將集裝箱歸位。
5月27日，長(cháng)三角一體化發(fā)展集中采訪(fǎng)報道記者團來(lái)到上海洋山深水港四期碼頭。該碼頭2017年12月10日開(kāi)港試運營(yíng)，是目前全球規模最大、自動(dòng)化程度最高的全自動(dòng)化集裝箱碼頭。
“除了人少之外，碼頭采用全電驅動(dòng)，綠色環(huán)保。”上港集團尚東分公司副總經(jīng)理孫金余告訴澎湃新聞，洋山自動(dòng)化碼頭的生產(chǎn)系統和設備均由中國自主研發(fā)、制造，“整個(gè)碼頭從設計、制造到運營(yíng)全靠中國自己的物力實(shí)現，凝聚了中國智慧，未來(lái)可能還有中國標準往外推進(jìn)”。
洋山自動(dòng)化碼頭“控制大腦”
長(cháng)三角區域的港口建設是長(cháng)三角一體化建設中的重要組成部分。《長(cháng)江三角洲區域一體化發(fā)展規劃綱要》提出，要協(xié)同推進(jìn)港口航道建設。推動(dòng)港航資源整合，優(yōu)化港口布局，健全一體化發(fā)展機制，增強服務(wù)全國的能力，形成合理分工、相互協(xié)作的世界級港口群。
“隨著(zhù)長(cháng)三角一體化的發(fā)展，上海港和浙蘇皖三省的港務(wù)集團有了更多合作，包括業(yè)務(wù)上的協(xié)同。”上港集團副總裁張欣告訴澎湃新聞。
2019年2月19日，上海港與寧波舟山港簽署小洋山港區綜合開(kāi)發(fā)合作協(xié)議，明確了滬浙兩地籌劃已久的小洋山北側開(kāi)發(fā)建設合作模式。根據協(xié)議，浙江省海港集團將以人民幣現金增資的方式入股上港集團下屬全資子公司上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司，入股完成后，上港集團與浙江省海港集團分別持有盛東公司80%和20%股權。合資后，盛東公司將作為未來(lái)小洋山北側唯一開(kāi)發(fā)、建設、運營(yíng)與管理主體。
不僅如此，上海港和安徽省港集團也開(kāi)始了很多業(yè)務(wù)合作。“包括在蕪湖開(kāi)設到洋山直達的‘五定班輪’業(yè)務(wù)，以及資本層面與安徽省港集團在信息化方面有了更多的合作項目。”
張欣告訴澎湃新聞，從形成合理分工協(xié)作發(fā)展的世界級港口群這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，上海本身有以上海為龍頭的國際航運中心的建設，現在又加入了安徽省，可以將上海港的服務(wù)進(jìn)一步延伸到長(cháng)江中游，實(shí)際上能夠促進(jìn)港口資源更有效的合理配置以及數據的互聯(lián)互通，從而提升整個(gè)長(cháng)三角港口群的發(fā)展。“從這個(gè)角度講，長(cháng)三角一體化實(shí)際上是給予了長(cháng)三角的港口成為世界級港口群一個(gè)重要平臺和未來(lái)努力的方向。”
