巴拿馬運河管理局表示，將從2月15日起對通過運河的船舶征收“淡水費”。如果船舶長度超過125英尺，則費用將定為$ 10,000。根據(jù)過境時加通湖的水位，還會有不同的附加費。國際航運公會（ICS）估計，此舉將使通過巴拿馬運河的船舶的成本增加多達15％。
液化天然氣運輸船于2018年6月通過擴建的巴拿馬運河，圖源：巴拿馬運河管理局
新的“淡水費”是在巴拿馬運河管理局2020年通行費率修訂之前出臺的，該修訂將于2020年4月1日生效。這可能會使通過的船舶額外成本增加多達17％。
如果將這些費用加在一起，那么到4月1日，通過巴拿馬運河的某些船舶可能面臨30％以上的運費上漲。從新的“淡水費”宣布到實施，短短間隔一個月，以至于航運業(yè)幾乎沒有時間充分反應(yīng)的時間。去年，所有利益相關(guān)方都參與了通行費修訂的決策過程，而巴拿馬運河管理局當時同意推遲增收費用，為船東留一些時間應(yīng)對。
“過路費”增加原因
據(jù)航運在線1月14報道，此次新規(guī)實行目的是在尋求長期解決巴拿馬運河水位問題的同時，保持巴拿馬型船和Neopanamax船閘的最低水位。
盡管已經(jīng)采取了廣泛的節(jié)水措施，但由于長期降雨量少，導致運河的主要水源——加通湖的水位處于歷史最低水位，因此出臺了這些新措施。
根據(jù)巴拿馬運河管理局的數(shù)據(jù)，在經(jīng)歷了幾年低于平均水平的降雨量之后，2019年記錄的降雨量比歷史平均水平低20％，是70年來第五低的降雨量。與此同時，運河管理局稱，由于溫度升高了0.5到1.5攝氏度，運河的水蒸發(fā)量也增加了大約10％。
ACP在一份聲明中說：“在不收取費用和運營變化的情況下，運河的水位預計將下降到會影響巴拿馬型船和Neopanamax的水位。新措施一起將使巴拿馬運河能夠更好地預測通過水路的船只的數(shù)量和類型，從而相應(yīng)地分配水資源。”
此前，巴拿馬運河以4.69億噸巴拿馬運河噸位(PC/UMS)的創(chuàng)紀錄結(jié)束了2019財年，與2018財年相比增長了6.2%。
