BIMCO航運(yùn)分析師Filipe Gouveia近日表示，2024年9月至2025年1月，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶運(yùn)力（按載重噸位計(jì)）較2019至2022年的平均水平下降了10%，干散貨船、LNG運(yùn)輸船和油輪的通行量仍未能恢復(fù)至往日水平。
2023年6月至2024年9月，受加通湖低水位影響，巴拿馬運(yùn)河的通行遭遇限制，不僅過(guò)境總量受限，船舶的吃水也受到制約。由于集裝箱船多按固定班期運(yùn)營(yíng)，得以優(yōu)先預(yù)訂過(guò)境時(shí)段。而無(wú)法預(yù)訂的時(shí)段則通過(guò)拍賣(mài)決定。
Gouveia指出，過(guò)境費(fèi)用、貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變及新常態(tài)的形成，都可能阻礙船舶全面回歸運(yùn)河。對(duì)于尚未完全回歸運(yùn)河的船型，隨著航程延長(zhǎng)，噸海里需求也相應(yīng)上升，船只選擇繞行好望角或合恩角，而非穿越運(yùn)河。
在干散貨領(lǐng)域，美國(guó)谷物（通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大宗貨物）的貿(mào)易模式改變，導(dǎo)致運(yùn)河的通行量有所下滑。美國(guó)正逐漸增加從西海岸港口出口谷物的比重，繞過(guò)運(yùn)河。自去年9月份以來(lái)，美國(guó)西海岸至太平洋港口的谷物出口量同比激增21%，而來(lái)自墨西哥灣的出口量則同比下降了6%。
煤炭運(yùn)輸量亦遠(yuǎn)未恢復(fù)至限制前的水平，船舶在很大程度上仍偏好其他航線。與此同時(shí)，得益于鋼鐵和化肥貨物的增長(zhǎng)，小宗散裝貨物通過(guò)運(yùn)河的量已接近限制前的水平。
在LNG運(yùn)輸領(lǐng)域，由于與貨物相關(guān)的安全問(wèn)題，幾乎沒(méi)有船舶回歸巴拿馬運(yùn)河。該類船型獲得的中轉(zhuǎn)時(shí)段極為有限，且禁止隔夜中轉(zhuǎn)。因此，繞行好望角或合恩角的航線被視為更為可靠、靈活的選擇。
Gouveia表示，盡管部分船型回歸運(yùn)河的節(jié)奏較為緩慢，但預(yù)計(jì)未來(lái)通過(guò)運(yùn)河的船舶運(yùn)力仍將有所上升。集裝箱船、LPG船和汽車運(yùn)輸船的通行量已超歷史水平，并有望持續(xù)增長(zhǎng)。然而，鑒于美國(guó)與巴西在谷物運(yùn)輸上的競(jìng)爭(zhēng)，以及煤炭需求的低迷前景，干散貨船的中期前景似乎較為黯淡。
