由于勞動(dòng)力成本高、人口老齡化情況嚴(yán)重，日本造船業(yè)日漸萎縮，有人甚至將其稱為夕陽產(chǎn)業(yè)。20年之前，日本曾是全球造船業(yè)的領(lǐng)軍者，后來卻逐漸被中國和韓國趕超，在造船成本及交船速度上都無法與中、韓競爭對手抗衡。在全球造船業(yè)不景氣的大環(huán)境下，日本如何能在這場造船爭奪戰(zhàn)中扳回一局呢？
據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，如今日本的造船訂單僅占全球訂單總量的17%，共計(jì)2720萬總噸。日本船廠所承受的壓力之大顯而易見。本月初，日本造船企業(yè)三井造船株式會(huì)社宣布將大幅削減其造船主力三井千葉船廠的大型船舶建造量，這是該公司重組計(jì)劃的一部分，1000名員工將因此遭到解雇。
三井造船將把大型船舶建造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入與中國揚(yáng)子江造船聯(lián)合成立的合資船廠中，在中國船廠經(jīng)營成本要低一些。然而，日本國土交通省(MLIT)造船及船舶機(jī)械部門主管Hideaki Saito卻指出，造船業(yè)對于該國來說仍然非常重要，至少從政府的角度來看是這樣。
Hideaki Saito表示：“造船業(yè)為日本人民創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)，船廠也需要當(dāng)?shù)仄髽I(yè)所生產(chǎn)的設(shè)備和機(jī)械。日本的造船業(yè)支撐著當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和經(jīng)濟(jì)。”與此同時(shí)，Hideaki Saito也承認(rèn)日本造船企業(yè)在價(jià)格上無法勝過競爭對手。但是他表示，在技術(shù)方面日本可與對手一爭高下。日本造船業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行董事Michikazu Sebe表示，日本國內(nèi)造船企業(yè)在建造滿足IMO溫室氣體減排目標(biāo)的下一代船舶方面處于前沿地位。
專注研發(fā)無污染船舶
Michikazu Sebe提到了位于長崎縣的大島造船廠。這家船廠已經(jīng)建造了一艘無論在航行還是靠泊狀態(tài)下二氧化碳排放都為零的電池動(dòng)力渡輪，該船名為E Oshima，可容納50名乘客。另一家本土船廠常石造船也在建造一艘無污染氫動(dòng)力渡輪，該船由比利時(shí)船東Compagnie Maritime Belge(CMB)訂造，可容納80名乘客，將于2021年交付。
Michikazu Sebe強(qiáng)調(diào)稱：“日本所有的船廠都在鞭策自己建造符合IMO環(huán)保要求的船舶，他們一定會(huì)達(dá)到這些目標(biāo)。有一些船廠已經(jīng)在建造雙動(dòng)力船舶了。”
至于勞動(dòng)力市場緊張的問題，日本船廠正在想辦法通過自動(dòng)化發(fā)展提高生產(chǎn)力。他們也期望利于日本寬松的移民政策來解決工人短缺問題。Hideaki Saito表示：“日本共有大約8萬名船廠工人，其中有十分之一都是外國人。日本造船企業(yè)差不多從20年前就開始雇傭外國工人，但是他們最多只能工作5年。隨著今年4月日本的移民政策發(fā)生變化，這些外國工人將被允許留下工作長達(dá)10年。”
重視人才吸引
“如果能通過政府設(shè)立的高水平測試，有些工人或許還可以獲得永久居民身份。”
為了吸引日本年輕人加入造船業(yè)，日本國土交通省正在將目標(biāo)瞄高校學(xué)生，尤其是那些提供職業(yè)課程的機(jī)構(gòu)的學(xué)生。Hideaki Saito表示：“大約30年前，日本有20多家學(xué)校開設(shè)造船方面的課程。3年前，只剩下3年學(xué)校提供這類課程。不過到了今天，這個(gè)數(shù)字又升到了6家。這些學(xué)校所使用的造船課程教材是由日本國土交通省制作的，船廠也在使用這些教材。”
