航運咨詢(xún)公司SeaIntelligence首席執行官兼合伙人Lars Jensen近日表示，未來(lái)幾年，集運市場(chǎng)面臨以下五大挑戰。
IMO2020
2020年1月1日起正式實(shí)施的0.5%限硫令是整個(gè)國際航運界都將面臨的挑戰，而且有不少警告稱(chēng)，合規燃油短期缺貨將導致供應混亂。
Jensen不太擔心限硫令對集運的影響，“我不認為這個(gè)問(wèn)題會(huì )毀掉整個(gè)行業(yè)，但是它會(huì )造成一些暫時(shí)性的麻煩，直到所有事情塵埃落定。它會(huì )造成短期陣痛。”
經(jīng)濟衰退
Jensen指出，衰退是全球經(jīng)濟周期不可避免的，距離上一次全球經(jīng)濟危機已經(jīng)超過(guò)10年。當下一次衰退來(lái)臨，他相信集運行業(yè)會(huì )比2008年時(shí)應對得更好。
“從運價(jià)形成的角度看，市場(chǎng)比過(guò)去10年穩定得多，而且我認為這是行業(yè)整合的結果。其實(shí)運價(jià)并不高，但是整合后，運價(jià)相比以前更穩定了。這是因為承運人在控制運力方面做得更好了，我們看到艙位利用率得到大幅提升。”
貿易戰
Jensen認為，中美貿易戰的潛在影響力并沒(méi)有人們擔心的那么大。這是因為美國進(jìn)口商并沒(méi)有將制造業(yè)從中國轉移回美國，相反，他看到兩種潛在影響：
一是美國消費者開(kāi)始轉向購買(mǎi)較便宜的商品。“但對集裝箱航運影響不大，無(wú)論是100美元的T恤還是5美元的T恤，在集裝箱中所占的空間是一樣的。”
二是美國進(jìn)口商轉從越南、泰國等其他國家進(jìn)口商品。“這樣會(huì )改變出口港，但是不會(huì )改變貨量。”
但Jensen認為，貿易戰會(huì )導致經(jīng)濟衰退。
數字化
在Jensen看來(lái)，數字化是當今集裝箱航運的一個(gè)重要議題，他會(huì )轉變行業(yè)運行和滿(mǎn)足客戶(hù)需求的方式。
“數字化和技術(shù)已經(jīng)從前瞻性的愿景轉化為行業(yè)具體的發(fā)展方向。但這不代表整個(gè)行業(yè)會(huì )在明年實(shí)現數字化，這個(gè)過(guò)程需要5-10年。它的牽引力在慢慢增強。”
環(huán)境問(wèn)題
未來(lái)20-30年，集運業(yè)面臨的最大也最重要的議題是到2050年底前減少碳排放50%。
Jensen將IMO2020視為這一過(guò)程的開(kāi)始。“未來(lái)肯定會(huì )有針對其他排放種類(lèi)的更加強有力的監管措施出臺——大部分針對CO2，但也會(huì )針對NOx和顆粒物。”
Jensen 說(shuō)：“整個(gè)行業(yè)需要做出決定。對于全球航運業(yè)的轉型來(lái)說(shuō)，僅有少數公司發(fā)展這些技術(shù)是不夠的。”
