航運數(shù)字化究竟難在哪兒？
今年早些時候，勞氏日報的姊妹公司Informa Engage，與全球領先的船用動力裝置供應商和服務商芬蘭瓦錫蘭公司（W?rtsil?），做了一項有關航運數(shù)字化的研究。
結果顯示，航運業(yè)的高管們對數(shù)字化可以促進行業(yè)發(fā)展，普遍持積極態(tài)度。但同時，在實現(xiàn)航運業(yè)全面數(shù)字化的道路上，也存在諸多困難。
受訪者構成
本次研究以船東（占比38%）和管理者（21%）為主。
主要包括集裝箱運輸、原油運輸、干散貨運輸、液化天然氣運輸、郵輪和滾裝運輸?shù)阮I域，大部分調(diào)查對象來自全球性企業(yè)。
對數(shù)字化重要性的認知
多數(shù)航運高管認識到數(shù)字化戰(zhàn)略的重要性。
航運業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)
在航運高管們看來，行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是運營成本與燃料成本的上升（25%），以及市場波動（24%），這是他們最為關心的問題。
其次是安全、保障、健康和環(huán)境問題(16%)，接下來還有尋找熟練的船員以及資產(chǎn)融資等。
數(shù)字化技術處于所有解決方案的第一位，遠高于海員和岸上訓練，以及效率的提升。
數(shù)字化探索的主要領域
約75%的受訪者，探索過綜合數(shù)字化解決方案。
其中，近20%的企業(yè)投資于船隊數(shù)據(jù)分析；20%的企業(yè)探索技術運營的數(shù)字化解決方案，隨后是網(wǎng)絡安全、航海運營如航線優(yōu)化；10%的企業(yè)選擇了預測性維護解決方案；在人工智能、數(shù)字孿生、區(qū)塊鏈等方面的投資，則相對較少。
值得注意的是，投資了數(shù)字技術的受訪者中，只有2%表示“完全滿意”，20%表示“非常滿意”，67%的人選擇了“適度滿意”，另有11%的人稱“沒什么感覺”。
即便是在稱贊生產(chǎn)力提高的受訪者中，也有一些人表示，他們并沒有從投資中看到任何明顯的價值。
還有人抱怨說，他們更喜歡一個能夠覆蓋船舶運營各個環(huán)節(jié)的單一解決方案，而不是需要幾個數(shù)字解決方案。
航運數(shù)字化的難題
23%的受訪者認為，投資數(shù)字化解決方案的最大障礙，是新技術與現(xiàn)有技術難以整合成一體，老舊船舶需要投資改造，海員要想操作新系統(tǒng)，必須接受額外培訓。
還有19%的受訪者認為，培訓很重要，但往往很難提供時間和機會讓海員跟上不斷發(fā)展的數(shù)字化步伐。但是必須經(jīng)過培訓，他們才能在新舊系統(tǒng)之間順利過渡。
此外，還有15%的潛在投資者，不確定哪種技術適合他們的船隊或某類船舶。當收益沒有立即顯現(xiàn)時，有些投資者就放棄了“冒險”。
有觀點認為，數(shù)字化產(chǎn)品的更新迭代較快，五年內(nèi)基本就會過時，新產(chǎn)品將取代原有產(chǎn)品。因此，12%的受訪者認為，投資數(shù)字化產(chǎn)品難以取得一個令人滿意的投資回報。
另有11%的受訪者表示，網(wǎng)絡安全問題令人擔憂。業(yè)界對2017年6月馬士基遭受網(wǎng)絡攻擊一事，還記憶猶新。在動蕩的市場中缺乏穩(wěn)定的收入，被視為影響數(shù)字化發(fā)展的一個障礙。
384億美元促轉型
Informa Engage與瓦錫蘭的研究表明，航運業(yè)的領導者們，已普遍接受數(shù)字化是提高船舶運營效率的有效工具的觀點，它可以進行常規(guī)監(jiān)測，使岸上團隊能夠分析數(shù)據(jù)，管控不合規(guī)的排放，并連接船舶、港口以及內(nèi)陸分撥等鏈條各環(huán)節(jié)，加快貨物運轉。
不過，數(shù)字技術仍被視為一種成本，而非投資。
航運企業(yè)認為，數(shù)字技術的投資回報期太長，不足以被視為收益。同時，需要進一步對海員進行培訓也是不合理的。此外，沒有一個簡單的、可以滿足所有船舶及全部連接性需求的“一站式”解決方案。
瓦錫蘭海運業(yè)務發(fā)展總監(jiān)Mauro Sacchi表示：“船舶并不是以一種獨立的方式運行的，它的運營受到交通、天氣、港口裝卸等多方面影響。如果只盯著船，就不能獲得更高的效率。”
因此，航運數(shù)字化面臨的最大挑戰(zhàn)，可能是各方不愿共享數(shù)據(jù)。這往往是船舶與港口間聯(lián)系不緊密的原因，也是船舶無法與岸上緊密合作的原因。
許多技術供應商為了爭奪業(yè)務相互競爭，而不是在同一個平臺上合作。如果沒有合作，通過數(shù)字化為航運業(yè)提質(zhì)增效，就會困難得多。
需要看到的是，以區(qū)塊鏈、人工智能、大數(shù)據(jù)等數(shù)字化技術為代表的科技革命，已在業(yè)界逐步展開。
一段時間以來，以馬士基與IBM共同開發(fā)的TradeLens，以及CargoSmart與中遠海運集運、達飛等合作的全球航運商業(yè)網(wǎng)絡GSBN為代表的區(qū)塊鏈平臺，在航企、港口乃至海關間的合作，正不斷擴大和加強。
英國《衛(wèi)報》9月4日報道稱，一份關于海運業(yè)信息技術和數(shù)字化的最新報告顯示，全球海運業(yè)將在未來數(shù)年投資超過384億美元，用于信息技術以及貨運市場的數(shù)字化。
基于海運業(yè)對信息技術和數(shù)字化的依賴性增強，預計2019年至2027年，海運市場將以10%的復合年均增長率增長，亞太地區(qū)的增長更快，復合年均增長率將達11%。
報告還稱，在市場份額方面，數(shù)字化轉型以北美市場為主，其次是歐洲。中國和印度將成為亞太地區(qū)海運數(shù)字化轉型的主要市場。
如果說數(shù)字化是航運業(yè)挑戰(zhàn)未來的有效解決方案，那么航運業(yè)要想成功實現(xiàn)數(shù)字化，則要依賴于數(shù)據(jù)的共享、對船員和岸上運營團隊所能發(fā)揮價值的認識，以及對行業(yè)趨勢的把握，當然，也有賴于能夠看到長期投資效益的行業(yè)領導者們。
