新能源汽車(chē)在廈出海路徑越拓越寬。近年來(lái)，廈門(mén)海事局以改革創(chuàng )新為抓手，開(kāi)辟新能源汽車(chē)“包裝散運”等新模式，打通新能源汽車(chē)出口運輸的關(guān)鍵堵點(diǎn)。
去年，中國汽車(chē)出口量首次躍居全球第一，其中新能源車(chē)出口量同比增長(cháng)67.1%。但這樣的蓬勃勢頭背后，卻面臨滾裝船運力有限、運費水漲船高等困擾，特別是不少新能源客車(chē)、工程車(chē)體積較大，訂艙更為緊張，不少企業(yè)將目光投向航線(xiàn)更為靈活、運費相對低廉的散貨船。
有企業(yè)表示，全球滾裝船運力有限，散貨船整船平均運輸周期比滾裝船快15天-18天，召之即來(lái)、有船就上，這能為企業(yè)節省不少運營(yíng)成本。更靈活、更便捷，這是新能源汽車(chē)企業(yè)眼中散貨船出口的優(yōu)勢所在。
但新能源汽車(chē)屬于《國際海運危險貨物規則》下9類(lèi)危險貨物，在此前滾裝船主導新能源汽車(chē)海運出口的大環(huán)境下，航運市場(chǎng)中大多數散貨船并不具備相關(guān)運營(yíng)資質(zhì)和服務(wù)能力。
針對痛點(diǎn)，廈門(mén)海事局靠前服務(wù)，在指導船舶取得9類(lèi)危險品適裝證書(shū)的同時(shí)，全力整合集約航運要素，協(xié)同廈門(mén)海關(guān)、廈門(mén)港口局等部門(mén)單位，助力廈門(mén)東渡港區現代碼頭打造成為福建省首個(gè)具備新能源汽車(chē)“包裝散運”資質(zhì)的出海通道。
9月13日，廈門(mén)東渡港區現代碼頭，在海事部門(mén)的監管保障下，裝載有117輛鋰電池純電動(dòng)客車(chē)的新加坡籍散貨船“慧海”輪從廈門(mén)港起航，駛往共建“一帶一路”國家新加坡和吉布提。
這是廈門(mén)港單航次最大批量的新能源汽車(chē)散貨船海運出口。截至9月，今年廈門(mén)港新能源汽車(chē)海運出口量達到2.8萬(wàn)輛，居全省第一。
有了“量”的經(jīng)驗積累，更為服務(wù)帶來(lái)了“質(zhì)”的提升。“廈門(mén)港通達49個(gè)國家和地區149座港口，擁有豐富的航線(xiàn)資源和優(yōu)質(zhì)港口海運服務(wù)，寧德時(shí)代、上汽、比亞迪、金龍客車(chē)等企業(yè)都是從這出口的‘常客’。”據廈門(mén)海事局危管防污處三級主任科員陳旭介紹，本地企業(yè)金龍生產(chǎn)的新能源客車(chē)，是國際市場(chǎng)中的“明星產(chǎn)品”，針對客車(chē)本身車(chē)體超寬、超高的特征，量“身”定制金龍新能源客車(chē)散貨船出運“專(zhuān)船專(zhuān)策”的綜合保障服務(wù)方案，將服務(wù)延伸到“包裝散運”的最后一公里，滿(mǎn)足了本地新能源汽車(chē)企業(yè)常態(tài)化海運出口需求。
金龍國貿物流關(guān)務(wù)處經(jīng)理鄭標表示：“相較于傳統的滾裝船運輸，新能源車(chē)出口通過(guò)散貨船運輸可以為企業(yè)降低物流成本30%-50%。降本增效，我們產(chǎn)品在國際市場(chǎng)的競爭力由此得到了進(jìn)一步提升。”
