圖源自PSA官網(wǎng)
新加坡港務(wù)集團(PSA)為了緩解擁堵，重新啟用了已經(jīng)廢棄的吉寶碼頭(Keppel Terminal)舊泊位和堆場(chǎng)，同時(shí)還增加了大量人力來(lái)應對集裝箱積壓?jiǎn)?wèn)題。在采取了這些措施之后，新加坡港每周可處理的集裝箱量從77萬(wàn)TEU增加到82萬(wàn)TEU。
大士港除現有的八個(gè)泊位外，預計今年內還將啟用三個(gè)新泊位，新加坡港務(wù)集團已計劃加快這些新泊位的啟用時(shí)間，以提高整體集裝箱處理能力。
據咨詢(xún)公司Linerlytica，港口擁堵再次困擾集運市場(chǎng)，新加坡港成為最新瓶頸。全球約有200萬(wàn)TEU運力在港口外滯留，相當于全球集裝箱船運力的6.8％。全球港口堵塞中亞洲最嚴重，被卡住的運力里東南亞港口占26％，東北亞港口占23％。Linerlytica指出，擁堵迫使一些船公司取消了原定的新加坡港靠泊計劃，估計將加劇下游港口的問(wèn)題，這些港口將不得不處理額外的集裝箱。
新加坡海事和港口管理局(MPA)報告指出，近期新加坡港裝卸量暴增主要是船公司因為紅海危機繞航好望角之后，船期出現延誤，為了趕上下一個(gè)時(shí)程表，減少掛靠港口，將東南亞國家貨物集中卸在新加坡，船舶靠港裝卸時(shí)間也因而拉長(cháng)。
自2024年初以來(lái)，抵達新加坡的船只顯著(zhù)增加。今年前四個(gè)月，新加坡港完成集裝箱吞吐量共1336萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)8.8%。新加坡集裝箱船的延誤和集裝箱吞吐量的增加，導致集裝箱船等待泊位的時(shí)間變長(cháng)。
目前上海、青島、巴生、科倫坡等其他亞洲港口也出現擁堵?tīng)顩r。全球最大班輪公司地中海航運(MSC)開(kāi)始利用印度的港口進(jìn)行轉運業(yè)務(wù)。
紅海危機爆發(fā)前，2023年10月13日，上海航運交易所公布的集裝箱運價(jià)指數(SCFI)是891.55點(diǎn)，上周五(5月31日)已經(jīng)漲到3044.77點(diǎn)，是紅海危機前的3.42倍。
