自2016年下半年以來(lái)，散運市場(chǎng)市場(chǎng)平均運價(jià)不斷上漲，樂(lè )觀(guān)情緒持續增加，而第四季度作為傳統旺季被業(yè)界認為將推升市場(chǎng)反彈。然而，2018年第四季度散貨船市場(chǎng)反彈可能性不大。
船舶經(jīng)紀公司Allied Shipbroking在其最新周報中指出，第四季度通常被視為市場(chǎng)健康狀況整體晴雨表，尤其是散運業(yè)這一較大規模的細分市場(chǎng)，而2018年第四季度即將來(lái)臨。自散運市場(chǎng)于2008年受全球經(jīng)濟崩潰影響后，再未回歸至十年前好望角型散貨船航線(xiàn)平均運價(jià)超過(guò)20萬(wàn)美元/天的水平。
分析師Thomas Chasapis指出，散運市場(chǎng)見(jiàn)證了超級周期的“壞結果”之后，市場(chǎng)在一個(gè)恒定的狀態(tài)經(jīng)歷重新平衡自身的過(guò)程。然而，在2016年，隨著(zhù)供應方面波動(dòng)導致的虧損，干散貨運輸市場(chǎng)崩盤(pán)似乎已經(jīng)絕對觸底。夸張和不對稱(chēng)是一般商業(yè)周期的一部分，但在航運方面，其“情緒波動(dòng)”往往會(huì )更為極端，這也顯示了市場(chǎng)趨勢預測的難度。
縱觀(guān)過(guò)去3年，散貨船市場(chǎng)似乎處于穩定軌道，在這整個(gè)時(shí)間段內以相對穩定的速度復蘇。從跡象上看，2015年第四季度波羅的海好望角型散貨船運價(jià)指數5TC平均運價(jià)為8000美元/天，而2016年則高出50%，達到平均12000美元/天左右。2017年，運價(jià)上漲趨勢更為突出，市場(chǎng)收盤(pán)平均接近23000美元/天。因此，考慮到目前市場(chǎng)情況良好，業(yè)界人士合理推測這一數字將進(jìn)一步上漲。但值得注意的是，有一些市場(chǎng)指標指出情況略有不同。困擾很多人的一個(gè)問(wèn)題是，近期中美貿易緊張局勢影響已十分明顯。在海運貿易方面，中國鐵礦石進(jìn)口在過(guò)去一個(gè)月剛開(kāi)始顯示出疲軟跡象，這顯示出市場(chǎng)情況存在相當大的滯后。
與此同時(shí)，在今年上半年，5TC指數相關(guān)的FFA合約顯示最后一個(gè)季度平均收盤(pán)價(jià)約為22000美元/天。而在第三季度，這一數字出現了相當大的增長(cháng)，達到略高于26000美元的峰值水平。盡管存在波動(dòng)性，但總體而言散運市場(chǎng)仍然在穩步改善。不過(guò)，市場(chǎng)上目前似乎沒(méi)有任何運價(jià)跳升的跡象。
分析師預期，未來(lái)幾個(gè)月預計散運市場(chǎng)將出現適度收益。而考慮到供應方的保守態(tài)度，預計未來(lái)可能存在進(jìn)一步改善的可能性。
