全球貿易的不確定性開(kāi)始對國際航運市場(chǎng)造成明顯沖擊，帶來(lái)了航運價(jià)格的崩跌。
被視為全球經(jīng)濟晴雨表的波羅的海干散貨指數（BDI）周五下跌1.16%，報1366點(diǎn)，為6月底以來(lái)的最低點(diǎn)。
BDI指數以三級不同噸位的干散貨船型的航運成本作為指數成分，從噸位最重到最輕Capesize（海岬型）、Panamax（巴拿馬型）、Supramax（靈活型）各占比40%、30%、30%，反映各級干散貨船對全年航運業(yè)的貢獻程度。
據彭博社，自從8月初達到今年的峰值以來(lái)，1000英尺海岬型（BCI）船舶運輸鐵礦石和煤炭的需求已經(jīng)暴跌了39%，未來(lái)的需求還可能更加薄弱。第四季度的對沖合約也較上個(gè)月的高點(diǎn)下跌了11％。
通常，鐵礦石運輸量被認為可以反應該國建筑業(yè)的興盛程度，而煤炭運輸量則反映了該地區的發(fā)電量。
此外，來(lái)自波羅的海交易所的數據顯示，海岬型費率周三下跌3.9%至每日16559美元，而上個(gè)月（8月6日）的價(jià)格為27283美元。來(lái)自克拉克森證券公司（Clarkson Securities）的數據顯示，第四季度遠期運費協(xié)議下降至23750美元。
波羅的海國際航運公會(huì ) (BIMCO) 的首席航運分析師Peter Sand表示：“我們看到，干散貨運費中一些費率下滑，部分是因為貿易戰不確定性的增加而導致的。我們聽(tīng)到了越來(lái)越多的擔憂(yōu)聲。”
荷蘭經(jīng)濟政策分析局的CPB指數顯示，滾動(dòng)循環(huán)的連續三個(gè)月貿易量不僅在下降，而且已進(jìn)入負面區域。
