根據(jù)德路里Container Freight Rate Insight的數(shù)據(jù)，最新的每周香港-洛杉磯基準(zhǔn)集裝箱運費率較前一周飆升了11％，這反映了近期班輪公司收縮運力的行為。今年第42周，運費與上周的2,327美元/FEU相比，上漲至2571美元/FEU，為今年最高水平，而這一數(shù)據(jù)幾乎是去年同期的1,371美元/FEU的兩倍。
MSI在早些時候的一份報告中預(yù)計，12月跨太平洋平均現(xiàn)貨價格在2019年第一季度出現(xiàn)更明顯的變化前將減至2,000美元/FEU左右。
而就近期市場運價波動，MSI表示：“班輪公司已經(jīng)開始大范圍通過空船航行來限制運力，尤其是在跨太平洋航線中。”
MSI補充道：“有潛在跡象表明，跨太平洋運價旺季正在經(jīng)歷第二次風(fēng)潮，但我們?nèi)哉J(rèn)為旺季將會提早來臨，并且為避免關(guān)稅而進行的新一輪前期投資推動了當(dāng)前運價的增長。我們預(yù)計在1月份關(guān)稅上漲之前，跨太平洋地區(qū)運價增長速度將會加快。”
SeaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，班輪公司今年更為謹(jǐn)慎地管理運力，關(guān)閉多條航線，并進行空載運行。而這也是源于去年以來的船公司整合，減少了相關(guān)服務(wù)供應(yīng)商的數(shù)量。Alan Murphy認(rèn)為，沒有人愿意為提供一個低運價而拖累整個市場。
不過，Alan Murphy也提出警告，由于亞歐貿(mào)易航線的運力風(fēng)險仍然存在，供需失衡的風(fēng)險或?qū)⒃俣瘸霈F(xiàn)。同時，Alan Murphy也指出，燃油成本上升，也將推升運價走高。
可以看到，跨太平洋現(xiàn)貨運價比去年高出50-60％上，但有一點也不能忽視，燃油價格比去年上漲了40-50％。
