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      跨太平洋航線運費創(chuàng)年內(nèi)最高水平

      來源: 航運界網(wǎng) 發(fā)布時間:2018-10-25 6:00:00 分享至:

      根據(jù)德路里Container Freight Rate Insight的數(shù)據(jù),最新的每周香港-洛杉磯基準(zhǔn)集裝箱運費率較前一周飆升了11%,這反映了近期班輪公司收縮運力的行為。今年第42周,運費與上周的2,327美元/FEU相比,上漲至2571美元/FEU,為今年最高水平,而這一數(shù)據(jù)幾乎是去年同期的1,371美元/FEU的兩倍。

      中國海事服務(wù)網(wǎng)

      MSI在早些時候的一份報告中預(yù)計,12月跨太平洋平均現(xiàn)貨價格在2019年第一季度出現(xiàn)更明顯的變化前將減至2,000美元/FEU左右。

      而就近期市場運價波動,MSI表示:“班輪公司已經(jīng)開始大范圍通過空船航行來限制運力,尤其是在跨太平洋航線中。”

      MSI補充道:“有潛在跡象表明,跨太平洋運價旺季正在經(jīng)歷第二次風(fēng)潮,但我們?nèi)哉J(rèn)為旺季將會提早來臨,并且為避免關(guān)稅而進行的新一輪前期投資推動了當(dāng)前運價的增長。我們預(yù)計在1月份關(guān)稅上漲之前,跨太平洋地區(qū)運價增長速度將會加快。”

      SeaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy表示,班輪公司今年更為謹(jǐn)慎地管理運力,關(guān)閉多條航線,并進行空載運行。而這也是源于去年以來的船公司整合,減少了相關(guān)服務(wù)供應(yīng)商的數(shù)量。Alan Murphy認(rèn)為,沒有人愿意為提供一個低運價而拖累整個市場。

      不過,Alan Murphy也提出警告,由于亞歐貿(mào)易航線的運力風(fēng)險仍然存在,供需失衡的風(fēng)險或?qū)⒃俣瘸霈F(xiàn)。同時,Alan Murphy也指出,燃油成本上升,也將推升運價走高。

      可以看到,跨太平洋現(xiàn)貨運價比去年高出50-60%上,但有一點也不能忽視,燃油價格比去年上漲了40-50%。


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