“本來(lái)有的發(fā)貨單是明天上半年的，還不急于發(fā)貨，但因為現在受到貿易戰政策性的影響，就趕在今年這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)出貨。”浙江中外運有限公司寧波明州分公司 報關(guān)部樓劍慧近日在接受《華夏時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，收貨人或外貿進(jìn)出口企業(yè)為了應對明年1月從10%提高至25%的關(guān)稅沖擊，在現有政策下，將明年貨物 出口的計劃提早做出應對和調整，搶在今年完成，以便規避加征關(guān)稅給企業(yè)帶來(lái)的壓力和損失。
美國調查機構Descartes Datamyne11月12日也發(fā)布數據顯示，10月中國向美國運輸貨物的海上集裝箱運輸量達到101.4308萬(wàn)個(gè)(換算為20英尺集裝箱)，比2017年同月增長(cháng)13.9%，創(chuàng )出單月歷史最多。
運輸量增加連帶運費上漲
《華夏時(shí)報》記者了解到，美國9月啟動(dòng)的第3輪對2000億美元中國輸美商品加征關(guān)稅的稅率將在2019年1月從10%提高至25%，美方甚至還威脅要對中國剩余全部輸美商品都加征關(guān)稅。
外媒稱(chēng)，為了防止2019年1月的關(guān)稅沖擊，考慮到海運的行程時(shí)間，美國進(jìn)口商要求中國出口商提前發(fā)貨。美國進(jìn)口商正在加快增加庫存，年內或維持滿(mǎn)船狀態(tài)。往年中國10月受到國慶節長(cháng)假的影響，貨物流動(dòng)放緩，但今年環(huán)比增長(cháng)10.2%。
樓劍慧告訴記者，往年10月份也不是出貨的淡季，而是小旺季，特別是在“雙十一”之前，電商提早一兩個(gè)月就開(kāi)始做準備了，上海自貿區可能還會(huì )略早一些。
“今年大家都趕在一個(gè)時(shí)間節點(diǎn)出貨，運輸需求的大幅增加促使船運費上漲。”樓劍慧對記者說(shuō)，平常淡季時(shí)從寧波港發(fā)往美國西海岸一個(gè)倉位的一個(gè)標準集裝箱的運費大約是800美元，而旺季的價(jià)格甚至會(huì )上漲到1400、1600美元等價(jià)格。
外媒報道也稱(chēng)，由于運輸需求的增加，中國至美國西海岸的現貨(即時(shí)合約)運費處于6年來(lái)的高點(diǎn)附近。
樓劍慧補充說(shuō)，船運公司是全球性企業(yè)，根據市場(chǎng)需求量的變化，運費隨行就市地波動(dòng)。除此之外，貨代企業(yè)的代理費也會(huì )隨著(zhù)市場(chǎng)行情的動(dòng)向做出階段性的相應調整。淡季時(shí)甚至會(huì )做減免的代理費，而現在可能是在漲價(jià)，即便不是漲價(jià)，至少需求量是在遞增，供需矛盾已經(jīng)凸現出來(lái)。
對美出口量仍占“大頭”
外媒稱(chēng)，在美國第3輪加征關(guān)稅的2000億美元中國輸美商品的對象品類(lèi)中，占貨物整體近2成的家具類(lèi)比2017年增加25.9%，出現激增。
“目前寧波港出口到美國的商品量依然還是占全部地區出口量比例最大的，美國是超級大國，需求量大。”樓劍慧告訴記者，貿易戰以來(lái)，一些貨主可能會(huì )根據不 同階段的政策性因素，采取一些階段性保持觀(guān)望態(tài)度的變化調整，與美國進(jìn)出口的貨物量會(huì )相應有所減少，但總體來(lái)看并不明顯。
據海關(guān)數據顯示，今年1到10月中國進(jìn)出口總額25.05萬(wàn)億元人民幣，同比增長(cháng)11.3%;其中出口13.35萬(wàn)億元，增長(cháng)7.9%。
商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰10月18日表示，今年前三季度，中美雙邊貿易占全國外貿總額的比重是13.8%，中美貿易的情況可能會(huì )是影響全年整體外貿形勢的一個(gè)因素，但不是決定性因素。
“目前，離2019年1月1日就1個(gè)多月的時(shí)間了，大部分對美出貨的搶運應該在12月前基本完成。”樓劍慧說(shuō)，受到關(guān)稅稅率上調的影響，明年或許對美出口量會(huì )有變化，但對于中美雙方外貿企業(yè)來(lái)說(shuō)，不會(huì )輕易失去長(cháng)期經(jīng)營(yíng)維護的市場(chǎng)客戶(hù)，所以外貿企業(yè)的形勢有些嚴峻。
