伊朗油輪因制裁承壓
據(jù)相關(guān)消息人士的信息，美國實施新的對伊朗制裁措施，使?jié)撛诘挠洼嗁u家和船籍注冊機構(gòu)對與德黑蘭做生意持謹慎態(tài)度，因此伊朗缺少更替老舊油輪的選項，無法保證維持石油的順利出口。
據(jù)悉，自美國總統(tǒng)特朗普去年11月重新實施制裁以來，伊朗向韓國訂造油輪的意向性談判已經(jīng)陷入停滯，該計劃將建造多達10艘新的超級油輪。而巴拿馬也已將至少21艘伊朗油輪從其注冊名單中移除，這迫使這些油輪不得不懸掛伊朗旗。
美國政府已經(jīng)對伊朗的港口、能源和航運等行業(yè)實施了制裁，但暫時豁免了伊朗與其8個最大客戶的石油交易，包括中國、印度、日本，這些國家可以繼續(xù)購買伊朗原油。據(jù)估計，石油出口收入占伊朗政府收入的70%，因此，擁有足夠的油輪來儲存和運輸石油對德黑蘭至關(guān)重要。
但在新一輪制裁下，潛在的油輪賣家更加謹慎。而在前一輪制裁中，就有一家協(xié)助伊朗購買油輪的希臘公司被列入黑名單。“伊朗一直在尋求購買合適的船只，但這一次它將變得更加困難，當(dāng)下的制裁使得審查更加嚴格，這也將需要更長的時間。”一名航運人士說。
西方保險公司正在繞開伊朗船只，伊朗試圖向“美國豁免的”買家出口原油的計劃更加難以操作，因伊朗油輪不得不懸掛伊朗旗，而不是巴拿馬這樣的第三國方便旗。如果伊朗出口石油的計劃遭遇挫折，恐將產(chǎn)生重大影響。除了影響伊朗財政預(yù)算，還將影響整個世界，據(jù)估計，伊朗每天生產(chǎn)280萬桶石油，占歐佩克產(chǎn)量的9%以上。
“無論你從事哪個行業(yè)，在決定是否與伊朗進行貿(mào)易時都應(yīng)謹記：公司會被切斷與美國金融體系的聯(lián)系。”曾在伊朗國家石油公司工作過的獨立油品顧問Mehdi Varzi說。
保險和合規(guī)
一名伊朗官員說，在重新實施制裁后，世界上最大的商業(yè)航運船旗國巴拿馬決定取消伊朗船只的船旗。航運數(shù)據(jù)顯示，幾乎所有伊朗油輪都在巴拿馬注冊。
所有商船都必須在某一特定國家注冊，并在一定程度上遵守相關(guān)安全和環(huán)境法規(guī)。巴拿馬船旗登記處的一位消息人士說，取消決定“影響到大約60艘在巴拿馬注冊的船舶，這些船舶都與伊朗和敘利亞船東有關(guān)”。另外還有兩艘在巴拿馬注冊的油輪——“Sarak”號和“Sobar”號，此前未被規(guī)入伊朗油輪的行列，但今年已被重新標記到伊朗，而其注冊于英屬維京群島的船東亦無法聯(lián)系。今年，超過20多艘伊朗油輪已重新懸掛伊朗旗。
美國財政部一位發(fā)言人說：“我們打算全面執(zhí)行這些制裁，并鼓勵我們的盟友和合作伙伴采取合作態(tài)度、遵守相關(guān)制裁。”
船運業(yè)內(nèi)人士認為，這些油輪懸掛伊朗旗對德黑蘭來說是個頭痛的問題，即使它能獲得更多的石油訂單。除中國、印度和日本外，華盛頓還豁免了韓國、中國臺灣、土耳其、意大利和希臘，允許其繼續(xù)購買伊朗石油，但目前尚不清楚這些豁免是否會在5月份到期時延長。
航運業(yè)內(nèi)人士認為，與伊朗登記的船舶打交道會給對方帶來合規(guī)問題，因為與被列入美國制裁名單的個人或?qū)嶓w交易，他們會面臨風(fēng)險。
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航運消息人士表示，由于現(xiàn)在愿意承擔(dān)因石油銷售而涉及的全部商業(yè)風(fēng)險的買家寥寥無幾，伊朗也不得不承擔(dān)貨物運輸?shù)馁M用，包括在多數(shù)情況下購買保險。來自商業(yè)航運保險大型代理公司的Mike Salthouse認為，西方保險公司不太可能與伊朗航運公司做生意。
Salthouse說：“眼下保險公司面臨的最大問題是找到一家銀行，它愿意為相關(guān)商品或服務(wù)提供收付業(yè)務(wù)且而受益人是由美國指定的。但當(dāng)你提到伊朗這個詞時，銀行將拒絕參與。”
一名伊朗高級官員淡化了因油輪問題對其石油出口產(chǎn)生的威脅。這位官員說：“許多國家都樂于與伊朗做生意。正如我們過去所做的那樣，有好些方法可以克服相關(guān)問題，包括使用其他國家的油輪。”
據(jù)海事專家稱，過去用于規(guī)避制裁的方法包括更改船名、關(guān)閉自動識別系統(tǒng)(AIS)和進行船對船石油轉(zhuǎn)運。以色列本月警告稱，其海軍可能對伊朗采取行動，因伊朗正采用上一輪制裁中的相似措施走私石油。自上一次制裁以來，船舶跟蹤變得更加容易，華盛頓打擊了伊朗更多的相關(guān)網(wǎng)絡(luò)，這也加大了美國卷入伊朗的風(fēng)險。
2015年，伊朗與世界大國就其核計劃達成協(xié)議從而促成對伊制裁在2016年被解除，但特朗普去年5月退出了該協(xié)議，并于11月重新實施了制裁。“由于特朗普的制裁，許多大型石油貿(mào)易商非常擔(dān)心進入伊朗”Varzi說。
美國重新對伊朗實施制裁，這也意味著伊朗無法從外國供應(yīng)商那里獲得重要的認證服務(wù)以確保其船只仍然適航。船運記錄顯示，伊朗的16艘油輪至少使用了19年，其中3艘自1996年起就已投入使用。2018年，伊朗“Sanchi”輪在與另一艘船只相撞后，在中國海域沉沒。伊朗在上次制裁下通過希臘購買的8艘油輪，有5艘已經(jīng)報廢，因此更需要更多船只來增加運力。
擱淺的新船訂造計劃
另一名伊朗官員說，美國的制裁導(dǎo)致伊朗與韓國的談判推遲，伊朗有意向韓國訂造多達10艘超級油輪，每艘超級油輪能運載200萬桶石油。這位官員說：“我們正在努力解決這個問題。”
在西方制裁解除后，伊朗還開始與韓國大宇造船進行談判，擬組建一家合資企業(yè)，在伊朗建一家造船廠。大宇造船的一位發(fā)言人說，該公司于2016年12月與伊朗簽署了一項初步協(xié)議，計劃合作建設(shè)造船廠，但自那以后沒有取得任何進展。但還有一名伊朗官員表示，談判仍在進行中。
據(jù)一位船運人士透露，伊朗一直在越南尋求購買更多船只，兩位消息人士表示，它還在希臘市場尋找中間商，而希臘市場是二手船交易的主要中心之一。當(dāng)被問及伊朗為購買船只所做的努力時，伊朗消息人士表示，他們正在考慮所有選擇。
伊朗擁有50多艘油輪，但由于其陸上儲存能力有限，伊朗需要這些油輪在其領(lǐng)海運輸石油和儲存未售出的庫存。根據(jù)航運信息平臺的數(shù)據(jù)，今年3月，12艘伊朗油輪(占其船隊的五分之一以上)被用于儲存石油。
