為滿(mǎn)足國際海事組織削減碳排放量的目標，由電力和燃料電池驅動(dòng)的減速船舶或將帶來(lái)新一波新造船訂單潮，中國造船業(yè)有望迎來(lái)15年的黃金發(fā)展期。
克拉克森航運經(jīng)濟學(xué)家MartinStopford博士近日表示，隨著(zhù)世界各國逐步向低碳未來(lái)發(fā)展，未來(lái)15年左右，造船廠(chǎng)將會(huì )迎來(lái)新的訂單熱潮。他認為，對蓄電池或燃料電池驅動(dòng)、航速10節左右的新船的需求，全球造船廠(chǎng)的訂單量將在2020年代末重新回升，并在2032年前后達到頂峰。
Stopford是在近日挪威特羅姆瑟舉行的國際女性航運與貿易協(xié)會(huì )(WISTA)年會(huì )上發(fā)表的這個(gè)預測。這一長(cháng)期預測是基于對如何實(shí)現國際海事組織(IMO)到2050年將航運溫室氣體排放量削減50%的目標的新分析。
國際海事組織的目標是將航運業(yè)二氧化碳排放量從2008年的9.4億噸減少到2050年的4.7億噸。Stopford懷疑，國際海事組織盡快削減碳排放量的目標設想是否可行。
Stopford認為，為了實(shí)現國際海事組織的目標，需要對航運業(yè)務(wù)的性質(zhì)進(jìn)行徹底改革，有4個(gè)關(guān)鍵要求：1、貿易增長(cháng)降低，重點(diǎn)關(guān)注增值運輸;2、普遍的減速航行;3、新的低碳能源;4、通過(guò)數字化實(shí)現新的運營(yíng)和人員結構。
Stopford指出，通過(guò)第4點(diǎn)對行業(yè)運營(yíng)和人員結構進(jìn)行全面反思，使前3點(diǎn)成為可能，第4點(diǎn)是其他要求的先決條件。
根據當前平均每年3.2%的增幅，到2050年全球貨運量將達到320億噸，除非幾乎完全脫碳，否則不可能實(shí)現有限的碳排放量。不過(guò)，如果年平均增速降至2.2%，那么到2050年貨運量將達到240億噸左右，是目前120億噸的兩倍。
盡管如此，在航運的“常規情景”下，這些貨物在運輸時(shí)所產(chǎn)生的碳排放量仍將達到每年30億噸，幾乎是目標的六倍以上。如果船隊以平均12節的速度航行，接近目前的平均速度，這一數字將削減至16億噸左右;如果僅以10節的速度航行，碳排放量還將進(jìn)一步減少。
最后，通過(guò)引入電力、從2025年開(kāi)始引入燃料電池并逐步推廣，航運業(yè)將可以實(shí)現4.7億噸排放量的目標。Stopford認為，所有這些都是可以實(shí)現的目標。
而實(shí)現目標的關(guān)鍵是重新考慮航運業(yè)務(wù)模式。Stopford建議，將航運公司作為一個(gè)運輸工廠(chǎng)來(lái)運營(yíng)，利用信息讓每個(gè)人都能以目標為導向;航運公司應該重新思考組織結構，實(shí)現智能管理、團隊合作并雇傭更多女性。
有業(yè)內專(zhuān)業(yè)人士對Martin Stopford的觀(guān)點(diǎn)表示非常認同，該人士對國際船舶網(wǎng)表示，新一輪的訂單潮事實(shí)上并非是運力的增加，為滿(mǎn)足國際海事組織的新政，包括壓載水和硫排放新規的要求，已經(jīng)有越來(lái)越多的船東選擇提前報廢船舶訂造新船。可以說(shuō)，對于中國造船業(yè)而言這是一次新的機遇，如果抓住這次機遇，中國造船業(yè)未來(lái)依然還有很大的發(fā)展空間，前景光明。
