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      全球造船業(yè)訂單量價(jià)均創(chuàng)新高,中國龍頭船企優(yōu)勢明顯

      來源: 金融界 發(fā)布時(shí)間:2025-01-05 0:00:00 分享至:

      克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示,截止2024年12月27日,13000TEU/13500TEU型的新造集裝箱船的價(jià)格為1.83億美元,較今年1月5日的1.72億美元增長6%,船價(jià)達(dá)到2010年以來的最高點(diǎn)。

      據(jù)克拉克森報(bào)告,2024年全市場共訂購了2342艘船,總噸位為64.3m CGT,總噸重為163.3m DWT,簽約量達(dá)到了自2007年以來的最高水平。

      以造船集團(tuán)計(jì),中國船舶集團(tuán)共810艘(30.3m CGT)在手訂單,其次為韓國HD現(xiàn)代445艘(19.5 m CGT)。

      而中國三大造船企業(yè)中,滬東中華2024年累計(jì)交船69艘,新接訂單128艘,同比增長19%和70%。截至12月,滬東中華在手訂單91艘、江南造船99艘、外高橋造船83艘,可見中國船企訂單優(yōu)勢明顯。

      但當(dāng)前全球船廠數(shù)量及產(chǎn)能,相比上一波新造船周期時(shí)縮減卻非常明顯。

      據(jù)悉,全球造船產(chǎn)能在2011年達(dá)到峰值后,因航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了漫長的淘汰過剩產(chǎn)能過程,至2020年產(chǎn)能下降40%。但克拉克森認(rèn)為,在本輪船舶周期中,全球除中國以外不具備大量的產(chǎn)能重啟和擴(kuò)張潛力。

      此外,截至12月27日,鋼材綜合指數(shù)報(bào)128.7點(diǎn),較1月2日的150.6點(diǎn)下降14.54%,這也意味著船廠利潤空間正變得更大。

      總體上,基于船東對未來預(yù)期的看好,疊加航運(yùn)業(yè)綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢,促使了船舶領(lǐng)域新增需求和舊船提前更新需求持續(xù)向好。而船塢有限,船廠訂單飽滿,最遠(yuǎn)已排至2030年,又推動船價(jià)高位上行。

      展望后市,預(yù)計(jì)2025年國內(nèi)船廠整體將進(jìn)一步擴(kuò)大盈利規(guī)模和利潤率,其中部分船廠所接的2026年起交付的新船訂單價(jià)格更大部分是高價(jià)訂單。落腳到A股市場,光大證券建議關(guān)注海外訂單量居前、且船型技術(shù)附加值較高的國內(nèi)造船龍頭。


      本文關(guān)鍵詞:造船業(yè) 標(biāo)簽:造船業(yè)
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