智通財經(jīng)APP獲悉，長灘港負責人日前表示，由于消費者對貨物的需求很高，通過美國該港口的貨物運輸量可能會保持在創(chuàng)紀錄水平。
執(zhí)行主任 Mario Cordero周三在接受采訪時表示：“就在這港口看到的集裝箱數(shù)量而言，這將成為新的常態(tài)。即使在危機之后，預計長灘和鄰近的洛杉磯港口今年20英尺集裝箱大小的等價貨物的吞吐量將在2000萬左右。”
這兩個港口加起來是美國最大的海洋貿(mào)易門戶，處理了超過三分之一的入境集裝箱。美國西海岸港口的瓶頸正束縛著海運運力，為跨太平洋海運運費的飆升提供支撐。
盡管政府努力港口擁堵，但仍未能解決長時間延誤的問題。截至周二，仍有49艘集裝箱船停泊在南加州海岸等待進入港口，但與幾周前80多艘船等待相比，情況似乎有所好轉(zhuǎn)。
然而，參與海上交通的非營利組織Marine Exchange of Southern California的James Kipling Louttit表示，等待船只減少的主要原因是新的船舶排隊系統(tǒng)使船只遠離海岸并減慢了它們在太平洋上的航行速度。
Louttit稱：“這個系統(tǒng)所做的只是移動了船只的停泊之地。”
與此同時，為了加快集裝箱運輸速度，在這兩個港口運營的公司已同意取消在夜間和周末(而非高峰時段)對集裝箱提箱費用的收取。而作為全球最大的海運公司之一，CMA CGM Group則為從碼頭卸下的每個集裝箱提供高達200美元的優(yōu)惠，以鼓勵進口商幫助減輕港口的積壓貨物。
集散中心表示，他們正在考慮對在碼頭停留時間過長的集裝箱收取罰款，單是處罰的威脅就有助于緩解瓶頸。Cordero稱：“我們已經(jīng)能夠讓利益相關(guān)者轉(zhuǎn)移這些貨物。”
在需求方面，Cordero表示，隨著家庭和消費者支出繼續(xù)攀升，需求上升可能有助于緩解瓶頸。
Cordero補充稱：“這讓我感到樂觀，希望在新年伊始，我們將看到持續(xù)的進展。”
圖/文來源智通財經(jīng)網(wǎng)
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