據(jù)悉，美西碼頭工會——國際碼頭和倉庫聯(lián)盟ILWU拒絕了其雇主太平洋海事協(xié)會PMA提出的將現(xiàn)有勞動合同延期一年的提議，這可能為明年雙方激烈的談判奠定了基礎(chǔ)。
PMA在11月16日致信ILWU，提議將他們現(xiàn)有勞動合同再延長一年，至2023年7月1日，理由是目前供應(yīng)鏈陷入困境，此時保持穩(wěn)定運(yùn)營非常重要。
PMA還暗示了業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂，即合同談判可能會導(dǎo)致某種程度的混亂，延長現(xiàn)有合同期限將是在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇期間保護(hù)商業(yè)和經(jīng)濟(jì)的必要步驟。
上一次雙方談判是在2014年，當(dāng)時美國西海岸港口面臨了九個月的工作放緩，直到白宮介入才結(jié)束。合同原定于2019年到期，在工會成員投票同意延長合同以避免貨物運(yùn)輸中斷及換取更高的工資和養(yǎng)老金后，合同又延長了三年，至2022年7月1日。
此次談判之際，洛杉磯和長灘港正面臨創(chuàng)紀(jì)錄的貨物積壓，持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致貨運(yùn)延誤、部分貨物短缺及通貨膨脹加速。
ILWA拒絕了PMA延期一年的提議。ILWU主席在回信中表示，碼頭工人也關(guān)注經(jīng)濟(jì)，此時要求他們放棄關(guān)于工資和工作條件的集體談判是一件非常具有諷刺意味的事。他指出，碼頭以外的工人短缺，如卡車司機(jī)和倉庫工人，是因?yàn)闆]有通過集體談判獲得工資和工作條件，無法說服人們留下來從事艱苦的體力勞動。
ILWU主席主席說：“為了解決對碼頭工人很重要的問題，我們已經(jīng)等了七年。”
PMA主席表示：“由于供應(yīng)鏈中斷，與ILWU延長一年合同期限符合國民經(jīng)濟(jì)最佳利益，考慮到工會的反應(yīng)，我們準(zhǔn)備明年在談判桌上與工會會面。”PMA告訴彭博社，它已經(jīng)向ILWU提交了第一份提案，預(yù)計(jì)談判將在明年春天開始。
除了工資和福利等標(biāo)準(zhǔn)問題外，自動化很可能是此次談判的中心，多年來自動化一直是兩方談判的爭論點(diǎn)。
與此同時，港口、碼頭運(yùn)營商、航運(yùn)公司，甚至新成立的白宮供應(yīng)鏈特別工作組，都在強(qiáng)調(diào)對自動化投資和技術(shù)的重要性，以便為供應(yīng)鏈提供長期解決方案。
在過去的合同中，工會在數(shù)字化和港口使用自動搬運(yùn)機(jī)器等方面做出了讓步，但最近又在與新的自動化項(xiàng)目作斗爭。今年ILWU推遲了長灘港碼頭運(yùn)營商TTI的自動化項(xiàng)目，此前也曾反對AMP在洛杉磯港的項(xiàng)目。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，工會可能會對港口自動化采取強(qiáng)硬立場。工會成員可能會像以往談判中那樣使用施壓策略，這將減緩貨物流動，加劇擁堵，使得美西港口擁堵在明年年中繼續(xù)成為一個問題。
PMA主席說到，在拒絕延期合同時，ILWU表示由于航運(yùn)公司今年的利潤創(chuàng)紀(jì)錄，2022年將是進(jìn)行談判的好年份。不過，PMA主席表示，過去四次合同談判中有三次導(dǎo)致港口運(yùn)營中斷，這一事實(shí)不免令人擔(dān)憂。
圖/文來源搜航網(wǎng)
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