美國總統(tǒng)喬-拜登10月早些時候下令加州港口七天二十四小時開放，以緩解供應(yīng)鏈擁堵問題，然而最新數(shù)據(jù)顯示，由于集裝箱周轉(zhuǎn)速度慢、倉庫爆滿、卡車司機(jī)短缺等一些列問題，貨運(yùn)擁堵的問題仍未改善。
據(jù)《華盛頓郵報》報道，根據(jù)航運(yùn)巨頭馬士基公司的數(shù)據(jù)，在其位于加州長灘港的巨型碼頭上，約有一半的卡車司機(jī)周五(10月22日)沒有按約定時間取貨。專家說，卡車司機(jī)沒有出現(xiàn)是因為他們沒有可用的貨車底盤來裝載貨物，或者是因為倉庫已滿。此外，貨運(yùn)行業(yè)仍在努力解決創(chuàng)紀(jì)錄的司機(jī)短缺問題。
上周末(10月23-24日)，在擁擠的南加州港口等待停靠和卸貨的船只數(shù)量達(dá)到了歷史最高水平。這表明自拜登的每周七天、每天24小時的貨運(yùn)時間表生效以來，情況并沒有改善。白宮本月早些時候宣布了這個新的時間表，以幫助緩解港口擁堵。由于全球供應(yīng)鏈危機(jī)，洛杉磯和長灘的港口幾個月來一直處于堵塞狀態(tài)。
擁堵還在繼續(xù)惡化，據(jù)洛杉磯港signal平臺10月28日的最新數(shù)據(jù)，目前光在洛杉磯錨地等待泊位的集裝箱船就達(dá)到38艘，在港外等待的船舶達(dá)到9艘，平均等待靠泊時間增至13.4天。一艘"Sinotrans Bangkok"的集裝箱船已等待靠泊達(dá)40天。貨量還在繼續(xù)增長。
內(nèi)部人士說，拜登的24/7貨運(yùn)計劃無法解決當(dāng)前的供應(yīng)鏈堵塞問題，因為這項計劃并沒有解決整個供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)性問題。
據(jù)《華盛頓郵報》報道，馬士基北美區(qū)域總經(jīng)理Narin Phol周一(10月25日)在美國南卡羅來納州的一次行業(yè)會議上說：“全時段的操作水平不是一夜之間就能實施的簡單解決方案，也不可能能解決更廣泛的運(yùn)輸能力挑戰(zhàn)，以及卡車、倉庫和工人等一系列短缺的問題。”
美國港口貨車組織(Harbor Trucking Association)的首席執(zhí)行官M(fèi)att Schrap最近對彭博社說，卡車司機(jī)也在努力為新的集裝箱騰出空間，但不得不先解決回到港口的空集裝箱問題。Schrap說：“我們正在耗盡空間，這些集裝箱只是被堆積在一起。”
另外，美國目前還缺少8萬名卡車司機(jī)，這意味著總是沒有足夠的人去收集堵塞在碼頭上的貨物。
周一，加利福尼亞港口宣布，他們將對留在碼頭上數(shù)天的集裝箱征收新的罰款。但業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，這些費(fèi)用最終會簡單地轉(zhuǎn)嫁給已經(jīng)支付天價運(yùn)費(fèi)的零售商。
據(jù)《華盛頓郵報》報道，美國全國零售商聯(lián)合會(The National Retail Federation)說：“諸如底盤可用性和空集裝箱退貨等關(guān)鍵問題仍然需要解決。我們鼓勵海運(yùn)公司繼續(xù)與進(jìn)口商和卡車司機(jī)合作，盡快運(yùn)輸貨物，而不是僅僅轉(zhuǎn)嫁收費(fèi)成本，這只會進(jìn)一步加劇問題。”
圖/文來源海運(yùn)網(wǎng)
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