作為碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，交通運輸減碳路徑逐步浮現。記者獲悉，交通運輸部正在制定公路、水路交通運輸綠色低碳發(fā)展行動(dòng)計劃，明確綠色低碳發(fā)展時(shí)間表、路線(xiàn)圖，將重點(diǎn)從提升交通運輸領(lǐng)域能源利用效率、優(yōu)化交通運輸結構、推廣節能低碳交通運輸裝備、引導綠色低碳出行等四個(gè)方面開(kāi)展工作。業(yè)內人士認為，交通運輸行業(yè)綠色變革將提速，公路交通的達峰時(shí)間決定了整個(gè)行業(yè)的達峰時(shí)間，電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池重卡將迎來(lái)較大發(fā)展空間。
綠色交通建設駛入“快車(chē)道”
隨著(zhù)“聯(lián)調聯(lián)試啟動(dòng)”一聲令下，無(wú)人電動(dòng)集卡有序停靠到指定位置，全球最先進(jìn)的自動(dòng)化岸橋抓取集裝箱……幾個(gè)月前，天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭1#泊位聯(lián)調聯(lián)試取得成功。與傳統垂直布置端裝卸的自動(dòng)化集裝箱碼頭作業(yè)模式相比，在作業(yè)效率持平的情況下，該碼頭建設投入降低30%以上，能耗降低20%以上，運營(yíng)成本降低25%，而且全場(chǎng)設備全部使用清潔能源。
這是我國綠色交通建設駛入“快車(chē)道”的一個(gè)縮影。以“宜公則公、宜鐵則鐵、宜水則水”為目標，優(yōu)化運輸結構，是交通運輸節能減排的“重頭戲”。“十三五”期間，交通運輸部全面開(kāi)展運輸結構調整三年行動(dòng)，與2017年相比，2020年鐵路貨運增量8.63億噸、水路貨運增量9.38億噸，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少3.7億噸。先后組織實(shí)施三批共70個(gè)多式聯(lián)運示范工程，兩批共46個(gè)城市綠色貨運配送示范工程，創(chuàng )建完成33個(gè)公交都市。
交通運輸部還持續深化污染防治攻堅，“十三五”時(shí)期，京津冀、長(cháng)三角、珠三角等區域船舶硫氧化物、顆粒物年排放總量分別下降80%、75%。并且不斷加大生態(tài)保護修復力度，開(kāi)展了33條綠色公路典型示范工程，建成了荊江生態(tài)航道和長(cháng)江南京以下12.5米深水航道等一批綠色航道工程。
路線(xiàn)圖浮現 深度減碳“四路”并進(jìn)
交通運輸部科學(xué)研究院主編的《交通運輸碳達峰、碳中和知識解讀》(下稱(chēng)《解讀》)顯示，我國交通運輸行業(yè)碳排放是僅次于工業(yè)、建筑領(lǐng)域的第三大碳排放源。“十四五”期間交通需求仍將保持中高速增長(cháng)，面對我國2030年二氧化碳排放達到峰值的目標，在工業(yè)、建筑等領(lǐng)域減排潛力日益收縮的客觀(guān)條件下，交通運輸行業(yè)面臨的減排壓力更大。
記者獲悉，交通運輸部成立了應對氣候及節能減排工作領(lǐng)導小組，統籌部署交通運輸行業(yè)碳達峰工作，摸清交通運輸行業(yè)碳排放現狀及存在的主要問(wèn)題，明確階段性重點(diǎn)任務(wù)和措施安排。同時(shí)，開(kāi)展了交通運輸領(lǐng)域碳排放核算及預測、碳達峰及深度減排路徑、碳達峰推進(jìn)機制及經(jīng)濟政策、碳達峰關(guān)鍵技術(shù)及減排潛力等多個(gè)專(zhuān)題研究。
交通運輸部表示，下一步將根據國家有關(guān)部署，制定公路、水路交通運輸綠色低碳發(fā)展行動(dòng)計劃，明確綠色低碳發(fā)展時(shí)間表、路線(xiàn)圖。將抓住交通運輸綠色低碳發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節，重點(diǎn)從提升交通運輸領(lǐng)域能源利用效率、優(yōu)化交通運輸結構、推廣節能低碳交通運輸裝備、引導綠色低碳出行等方面開(kāi)展工作。還將研究提出有前瞻性、針對性和可操作性的政策舉措，狠抓落實(shí)，確保交通運輸綠色低碳轉型目標的完成。
交通運輸部規劃研究院副院長(cháng)徐洪磊在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，首先，交通運輸結構優(yōu)化主要是更多使用節能低碳的運輸方式來(lái)實(shí)現貨物和人的運輸，把一部分貨運轉到鐵路水運上去，把出行更多轉到公共交通和軌道交通。其次，提升能效包括兩大類(lèi)，一類(lèi)是通過(guò)裝備的更新和技術(shù)的進(jìn)步，來(lái)提升車(chē)、船、飛機這些運輸裝備的技術(shù)能效，另一類(lèi)是借用信息技術(shù)和先進(jìn)模式等手段來(lái)提升運營(yíng)效率，最大幅度地減少低效交通活動(dòng)。再次，推廣節能低碳交通運輸裝備，主要是采用電動(dòng)、生物柴油、氫等新能源，這類(lèi)技術(shù)裝備中相當一部分還要結合技術(shù)發(fā)展，逐步推進(jìn)。最后，引導交通需求方面，國內外很多城市已經(jīng)在做，但要注意把握好節奏和力度，不影響居民出行和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“上述四類(lèi)舉措在不同階段發(fā)揮的作用是有差異的。在碳達峰之前，更適合采用經(jīng)濟技術(shù)比較成熟的結構優(yōu)化、能效提升這樣的手段。而要實(shí)現碳中和目標，最終還要依靠交通裝備低碳化。”徐洪磊說(shuō)。
電動(dòng)汽車(chē)等將迎較大發(fā)展空間
“雙碳目標的提出，對交通運輸行業(yè)既是一種挑戰，也是一種機遇。為了達到節能降碳的目標，近期需要逐步改變現有的技術(shù)和模式，會(huì )付出一些額外的成本。但從中長(cháng)期來(lái)看，對于交通領(lǐng)域轉型發(fā)展將起到強有力的推動(dòng)，使得交通更加高效，裝備更加先進(jìn)。”徐洪磊稱(chēng)。
各類(lèi)交通運輸方式中，包括私人小汽車(chē)和營(yíng)運車(chē)在內的公路交通排放占比超過(guò)85%，減排潛力最大。在徐洪磊看來(lái)，公路交通行業(yè)碳達峰時(shí)間決定了整個(gè)交通行業(yè)的碳達峰時(shí)間，公路交通運輸能否實(shí)現近零排放，決定了交通未來(lái)的排放能不能支撐國家碳中和目標。所以公路行業(yè)面臨的挑戰尤為巨大。目前在小型乘用車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟，但對于一些重型或者中遠途的裝備，包括重型卡車(chē)，甚至水上船舶等，替代燃料技術(shù)還在發(fā)展中，還難以實(shí)現商業(yè)化應用。但總體上看，國家碳中和目標會(huì )要求以公路交通為主的地面交通未來(lái)逐步實(shí)現零排放，所以電動(dòng)汽車(chē)或氫燃料電池重卡將迎來(lái)較大發(fā)展空間。
《解讀》也指出，據預測，到2030年在公共領(lǐng)域新增純電動(dòng)車(chē)輛占新增車(chē)輛的比例將達到90%以上，同時(shí)需要加強充電樁、加氫站等相關(guān)配套設施建設。而未來(lái)社會(huì )車(chē)輛的動(dòng)力能源類(lèi)型主要為純電動(dòng)和氫能源，其技術(shù)成熟度的完善、制造成本的下降、安全可靠性的提升以及大規模的推廣對實(shí)現交通行業(yè)的雙碳目標至關(guān)重要。
從地方到企業(yè)都瞄準了這一市場(chǎng)。近日山東淄博明確，到2025年，形成完整的氫能裝備和氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。建成加氫站10座，氫燃料電池汽車(chē)運行規模達到1000輛。北京市提出2025年前力爭完成新增37座加氫站建設，實(shí)現燃料電池汽車(chē)累計推廣量突破1萬(wàn)輛。寶馬、奧迪、上汽等國內外汽車(chē)龍頭在全面電動(dòng)化的同時(shí)，紛紛加快氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)和布局，甚至中石化等能源企業(yè)也跨界入局。
