美東美西再次陷入擁堵，費城港停止船舶運營(yíng)三天、加州港口擁堵混亂，即將到來(lái)的假期可能是災難性的。
由于費城港(PhilaPort)的主要集裝箱碼頭正竭力清理積壓的集裝箱，在本周剩余時(shí)間內該碼頭將不會(huì )為船舶運營(yíng)提供服務(wù)。積壓的集裝箱導致卡車(chē)司機周轉時(shí)間高于正常水平；除了進(jìn)入港口的大量貨物外，數量有限的可用的底盤(pán)和火車(chē)車(chē)廂也阻礙了箱子的清理能力。
據悉費城港Packer Avenue海運碼頭處理集裝箱數量是其設計吞吐量的三倍
碼頭運營(yíng)商Greenwich周二在一份通知中表示，由于Packer Avenue海運碼頭的“長(cháng)期滯留集裝箱”數量眾多，“將有必要停止船舶運營(yíng)三天。” 從周三到周五暫停船舶運營(yíng)將使其工人和設備能夠專(zhuān)注于將集裝箱從其堆場(chǎng)中清理出來(lái)。其要求托運人“在這個(gè)專(zhuān)用碼頭運營(yíng)期間盡可能多地提取進(jìn)口貨物”。
運營(yíng)商Greenwich在通知中表示：“推遲船只的決定不是輕率做出的。”“然而，就目前港口運營(yíng)的整體狀況而言，我們認為這將是我們能夠做到的最佳處理方式。”
費城的Tioga Marine碼頭也處理集裝箱，但沒(méi)有發(fā)布類(lèi)似的通知。
根據IHS Markit旗下Sea-web的跟蹤數據，預計本周將有四艘集裝箱船抵達Packer Avenue海運碼頭：Maersk Karachi、MSC Arushi R.、Oluf Maersk和MSC Olia。運營(yíng)商Greenwich表示，將與海運承運人協(xié)調調整接收出口貨物的截止時(shí)間。
據IHS Markit旗下PIERS稱(chēng)，與美國其他港口一樣，費城的進(jìn)口數量大幅增加。2021年前七個(gè)月，費城的總進(jìn)口量同比增長(cháng)23%，達到242735個(gè)標準箱。
這些更高的運輸量，加上底盤(pán)和勞動(dòng)力短缺，導致全美主要進(jìn)口門(mén)戶(hù)的集裝箱滯留時(shí)間更長(cháng)，包括洛杉磯和長(cháng)灘、薩凡納、查爾斯頓、紐約和新澤西以及休斯頓。
佐治亞港務(wù)局首席執行官Griff Lynch在8月下旬表示，如果進(jìn)口商不更快地從薩凡納的花園城碼頭提取集裝箱，該港可能不得不減慢船只的卸貨速度，直到集裝箱從其堆場(chǎng)清空。幾天后，洛杉磯港執行董事Gene Seroka在接受CNBC采訪(fǎng)時(shí)向進(jìn)口商傳達了類(lèi)似的信息，“敦促”貨主從超負荷的南加州海運碼頭提取集裝箱。
據某多式聯(lián)運總裁表示，在費城，激增的貨量還導致拖車(chē)司機周轉時(shí)間比正常情況更長(cháng)達到3到6個(gè)小時(shí)之間，而不是PhilaPort在今年夏天早些時(shí)候向托運人宣傳的40分鐘。Packer Avenue海運碼頭的效率比正常情況下低25%到50%。
Lanca Sales副總裁Tim Avanzato表示，該海運碼頭目前處理的食品量是平時(shí)的三倍。Packer Avenue設計用于儲存2200個(gè)集裝箱，但目前其堆場(chǎng)里大約有6600個(gè)集裝箱。積壓的貨物已經(jīng)延伸到鐵路，海運集裝箱的滯留時(shí)間接近5到7天。
加州港口擁堵混亂——即將到來(lái)的假期可能是災難性的
隨著(zhù)需求激增和零售商在假期前囤積庫存，加利福尼亞州的擁堵繼續挑戰美國主要門(mén)戶(hù)洛杉磯和長(cháng)灘港。根據Container xChange的CAx（集裝箱可用性指數）數據，美國西海岸港口的進(jìn)出港率飆升了60%，超過(guò)了疫情前的水平。
Container xChange聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官Johannes Schlingmeier表示，這表明“港口面臨著(zhù)過(guò)度的壓力，因此，隨著(zhù)今年下半年的假期臨近，預計未來(lái)幾個(gè)月將進(jìn)一步擁堵。”
Container xChange的聯(lián)合創(chuàng )始人hristian Roeloffs表示，美國西海岸港口的貨物擁堵史無(wú)前例，是全球供應鏈中斷及其多米諾骨牌效應的結果，他指出，“由于需求增加而導致的進(jìn)口，與基礎設施和人力短缺的斗爭進(jìn)一步加劇了擁堵，最終導致船舶抵達的進(jìn)一步延遲。”Roeloffs認為，這也表明，未來(lái)幾個(gè)月是行業(yè)最關(guān)鍵的幾個(gè)月，在最終解決之前，將有更高的滯箱費和滯港費、更高的即期運價(jià)和附加費以及多式聯(lián)運的延誤。
下圖顯示了過(guò)去三年進(jìn)出口集裝箱的同比變化趨勢：
根據Container xChange報告，與2020年同期相比，2021年8月的CAx值平均增長(cháng)了60%。這表明，與去年同期相比，洛杉磯港口的進(jìn)港集裝箱比去年增加了60%。
洛杉磯港的CAx在20DC和40DC分別為0.88和0.90，根據Container xChange的定義，CAx超過(guò)0.5說(shuō)明該港口的集裝箱設備有剩余，而低于0.5時(shí)則表示設備不足。這是過(guò)去3年監測到的的港口的最高集裝箱可用性CAx值。
下表是洛杉磯港的CAx指數值：
Container xChange的專(zhuān)家表示，這些數據很好地證實(shí)了即將到來(lái)的圣誕季擁堵混亂。他們預計，由于“行業(yè)正在努力解決航運物流和集裝箱可用性的瓶頸”，航運延遲將持續到圣誕季之后。
