本周，中國最大的兩家造船集團中國船舶工業(yè)集團（China State Shipingbuild Corporation， 又稱南船）和中國船舶重工集團（China shipbuilding Industry Corporation, 又稱北船）宣布正式合并。

如果以兩家的訂單數(shù)量來計算，合并后實體的訂單總數(shù)為全球第一。其中主導(dǎo)船型為好望角型，共70艘，占該船型全球總訂單數(shù)205艘的33%

中國船舶工業(yè)集團和中國船舶重工集團的合并總的來說對整個航運業(yè)可能是件好事。

合并應(yīng)該會促進(jìn)效率的提高和成本的降低，節(jié)省的費用可用于技術(shù)革新和發(fā)展；同時船舶設(shè)計和節(jié)油等技術(shù)的改進(jìn)對行業(yè)來說也是好事。

此外，合并將創(chuàng)建一個更大、更強大的單一金融實體，使其對船東更具吸引力(尤其是如果合并后的新實體能夠提供更高比例的退款擔(dān)保)。

南北船合并， 勢將進(jìn)一步推動技術(shù)創(chuàng)新和減低新造船價格；還讓新的實體具有更強地競爭力應(yīng)對與現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)和大宇造船海洋株式會社（DSME）最近的合并。

韓國大宇(Daewoo) 和現(xiàn)代重工 (Hyundai)今年早些時候宣布合并，合并后的訂單總數(shù)為336艘，合4000萬噸。南北船合并后的訂單總數(shù)為434艘，合2570萬噸。

另一種說法是，合并可能會減少中國主要船廠之間的競爭，進(jìn)而導(dǎo)致新造船價格上漲。然而，VesselsValue并不同意這種說法。