全國(guó)首個(gè)基于ETC技術(shù)的港口集疏運(yùn)系統(tǒng)，近日在山東港口日照港完成測(cè)試并正式投入運(yùn)營(yíng)，大大縮短了車(chē)輛進(jìn)出港時(shí)間，提升了貨物運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
6月3日下午，山東港口日照港集疏運(yùn)服務(wù)區(qū)內(nèi)一派車(chē)水馬龍的景象。滿載著焦炭、石油焦等大宗散貨的卡車(chē)來(lái)來(lái)往往。大門(mén)口的限高桿上，一塊“ETC快速通道”的牌子格外醒目。在無(wú)人值守的道閘前，卡車(chē)司機(jī)無(wú)需任何操作便可進(jìn)出自如。
來(lái)自陜西的劉師傅駕駛卡車(chē)來(lái)到這里，在停車(chē)區(qū)停好車(chē)后，他掏出手機(jī)向著不遠(yuǎn)處的物流服務(wù)大廳走去。
“現(xiàn)在來(lái)港口取送貨物太方便了！從進(jìn)門(mén)、過(guò)磅、卸車(chē)，再到裝車(chē)、過(guò)磅、出門(mén)，只在物流服務(wù)中心掃碼排隊(duì)時(shí)下一次車(chē)，剩下的環(huán)節(jié)都能在手機(jī)上操作，既順暢又高效。”劉師傅說(shuō)。
在大廳的自助排隊(duì)機(jī)前，他熟練地打開(kāi)“舟道網(wǎng)司機(jī)版手機(jī)APP”，將手機(jī)屏幕對(duì)準(zhǔn)機(jī)器上的掃描窗口，聽(tīng)到“排隊(duì)成功”的提示音后，取送貨物的時(shí)間、垛位等信息便推送到他的手機(jī)上。
偌大的港口堆場(chǎng)里，堆放著數(shù)千家客戶的貨物，每天進(jìn)出港口的卡車(chē)有上萬(wàn)輛，如此精準(zhǔn)地將貨物送達(dá)和提取是怎樣實(shí)現(xiàn)的呢？
該系統(tǒng)是山東港口科技集團(tuán)日照公司與山東高速信聯(lián)科技有限公司聯(lián)手開(kāi)發(fā)研制的，基于目前較先進(jìn)的5.8G微波通訊技術(shù)，車(chē)輛可在10米-12米距離內(nèi)、車(chē)速20公里/小時(shí)的狀態(tài)下，僅用0.27秒完成與平臺(tái)數(shù)據(jù)的交換。車(chē)主可通過(guò)手機(jī)登錄舟道網(wǎng)智慧港口管理平臺(tái)獲取電子提貨單；進(jìn)入港口時(shí)，車(chē)載OBU通過(guò)RSU與平臺(tái)信息交互，獲取所要到達(dá)貨場(chǎng)的引導(dǎo)路線；到達(dá)貨場(chǎng)時(shí)，車(chē)輛經(jīng)過(guò)地磅并利用OBU通過(guò)RSU與平臺(tái)信息交互，記錄空載車(chē)輛重量并獲取所要到達(dá)貨物堆的引導(dǎo)路線；車(chē)輛根據(jù)引導(dǎo)路線到達(dá)貨物堆進(jìn)行裝貨；出貨場(chǎng)時(shí)，車(chē)輛經(jīng)過(guò)稱重地磅進(jìn)行貨物稱重，并利用OBU通過(guò)RSU與平臺(tái)信息交互，記錄載貨車(chē)輛重量；出港口時(shí)，OBU通過(guò)RSU與平臺(tái)信息交互，根據(jù)更新后的電子提貨單進(jìn)行貨物出港驗(yàn)證；到達(dá)收貨方位置卸貨后進(jìn)行簽收。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)集港、疏港車(chē)輛的動(dòng)態(tài)管控，貨倉(cāng)之間運(yùn)力的調(diào)配。
“我們以前使用的是有源射頻卡，貨車(chē)司機(jī)通過(guò)自助發(fā)卡機(jī)領(lǐng)取射頻卡完成港內(nèi)作業(yè)全過(guò)程。但是射頻卡的收發(fā)、流轉(zhuǎn)和維護(hù)都需要人工參與，維護(hù)成本較高”。據(jù)相關(guān)工作人員介紹，射頻卡使用壽命較短，一兩年就要更換一遍，一張卡的成本是60余元，更換一遍就要花費(fèi)近百萬(wàn)元；射頻卡的管理和維護(hù)人員近60余人，人工成本也是一筆不小的開(kāi)支；貨車(chē)司機(jī)來(lái)港作業(yè)每次都需要入港領(lǐng)卡、出港還卡，給司機(jī)造成極大的不便。
目前，港口集疏運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了日照港的散雜貨、液化品集疏運(yùn)作業(yè)。對(duì)比原來(lái)傳統(tǒng)的有源射頻卡模式，出入港的通行時(shí)間壓縮50%，車(chē)輛過(guò)磅時(shí)間縮短30%。
目前，山東港口集團(tuán)已獲批全國(guó)首個(gè)交通強(qiáng)國(guó)“智慧港口建設(shè)”試點(diǎn)單位，先后打造了全球領(lǐng)先的青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭、高度智能化的港口物流服務(wù)平臺(tái)、云港通、舟道網(wǎng)等。
該系統(tǒng)上線對(duì)于推進(jìn)智慧綠色港口建設(shè)，發(fā)展數(shù)字化為特征的現(xiàn)代港口物流，重塑港口貨物運(yùn)單價(jià)值鏈、打造運(yùn)單監(jiān)管和服務(wù)一體化的港口云生態(tài)平臺(tái)和自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)港口在集疏運(yùn)業(yè)務(wù)、倒運(yùn)業(yè)務(wù)、封閉區(qū)域管理，進(jìn)一步整合物流信息資源，降低物流成本，提升物流效率具有重要意義。
