由于中國各地港口擁堵情況惡化，鹽田國際集裝箱碼頭(YICT )已將其出口暫停時(shí)間延長(cháng)至周一，于今天恢復接受出口集裝箱。從5月31日至6月6日，集裝箱登船時(shí)間從船舶預計到達時(shí)間(ETA)的四天減少到三天。
馬士基指出:“鹽田國際報告了更多Covid-19陽(yáng)性病例。因此，西部地區的所有業(yè)務(wù)仍將暫停。東部地區作業(yè)仍在繼續，但效率低下。我們將在未來(lái)一周看到碼頭擁堵和四到五天的船舶延誤。”
Seko Logistics全球承運人管理和海洋戰略副總裁Akhil Nair(奈爾)表示，雖然鹽田的進(jìn)口業(yè)務(wù)仍在進(jìn)行，但承運人已經(jīng)開(kāi)始略過(guò)這一港口。
“這根本不是一個(gè)好情況，"他說(shuō)：“由于沒(méi)有出口，我們已經(jīng)看到幾家公司跳過(guò)鹽田直接前往寧波，因為他們不想等待。”
事實(shí)上，Norman Global Logistics表示，有27艘船在鹽田等待泊位。
在陸地方面，奈爾說(shuō)，港口周?chē)匀挥?quot;大量"的擁堵現象，這意味著(zhù)可用的卡車(chē)較少，因為它們無(wú)法轉彎并進(jìn)行額外的運輸。此外，將船舶預計到達時(shí)間的入港時(shí)間縮短至三天的決定將加劇設備短缺。
“這些情況都將產(chǎn)生連鎖反應，因為開(kāi)始時(shí)沒(méi)有足夠的設備，而且承運人正在釋放空集裝箱，在某些情況下僅在預計到達時(shí)間前三到五天。對于不在當地的任何人來(lái)說(shuō)，這可能是一個(gè)挑戰，是一個(gè)惡性循環(huán)。"他說(shuō)。
在珠三角，蛇口集裝箱碼頭宣布，從周二只會(huì )將只接受五天的船舶ETA載貨出口。
同樣，奈爾先生說(shuō)，香港還沒(méi)有受到影響，盡管承運人“可能只是按時(shí)出港，因為他們今天最大的挑戰是所有的時(shí)間表都完全不正常"。
他補充說(shuō):“因此，在中國其他港口，包括上海、寧波和廈門(mén)，將會(huì )有更多的停靠。問(wèn)題是目前上海的擁堵確實(shí)相當嚴重。所以我期待在寧波看到更多停靠，至少在跨太平洋東行貿易方面。”
對于亞歐貿易航線(xiàn)而言，中國目前的擁堵可能會(huì )導致天津和青島等北方港口的承運人停航。
“在6月份的35次出發(fā)中，聯(lián)盟已經(jīng)宣布了大約9次空白航行，"奈爾先生說(shuō)：“他們沒(méi)有太多選擇只能忽略一個(gè)港口，而最終不得不讓整個(gè)航程成為空白。”
另一方面，他聲稱(chēng)，Ocean Alliance和2M運營(yíng)的環(huán)路"更強大”，所需的空白航行更少，因為它們有"多個(gè)裝載港，因此即使跳過(guò)一個(gè)，他們也可以從另一個(gè)進(jìn)行補償”。
然而，根據總部位于英國的 Metro Shipping 的說(shuō)法，這對歐洲進(jìn)口商來(lái)說(shuō)可能沒(méi)什么補償，因為過(guò)去三年中亞歐的整體運輸時(shí)間急劇惡化。
Loadstar數據顯示，從鹽田和上海到英國的運輸時(shí)間分別從2018年的26天和31天躍升至今年的36天和42天。
“這是歷史上最糟糕的運輸時(shí)間，歷史上最高的成本。"貨運代理說(shuō)。
