發(fā)生在2個月前的蘇伊士運河堵船事件，對全球市場造成的“蝴蝶效應(yīng)”仍在繼續(xù)，本月以來，積壓的數(shù)百條大型遠(yuǎn)洋國際航行船舶相繼抵達(dá)目的港，也給上海的海港口岸帶來忙碌的景象，上海港為何也發(fā)生了“堵船”，如何緩解？
上海洋山港吞吐量最大的盛東碼頭，綿延3公里的岸線，多船同靠，不少船只只好停泊在東海海域等候。不光是盛東碼頭，連日來，洋山港各碼頭泊位均處于高位運行。這也是2個月前的蘇伊士運河大堵船產(chǎn)生的后續(xù)效應(yīng)。
上港集團(tuán)盛東公司營運操作部當(dāng)值經(jīng)理胡融融說：“現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)集箱忙了，那我選擇在箱區(qū)里面，如果現(xiàn)場橋吊忙前場這邊忙了，我就會選擇在碼頭岸邊，如果控制室里箱量出問題了，我就會在控制室里。”
每天胡融融都會開著車穿梭在碼頭的各個角落。中午時分，兩艘來自歐洲的巨輪相繼靠港，近400米長，2萬多標(biāo)箱，和長賜號貨輪相近，胡融融要做的，是保障靠泊安全的前提下，讓船只快進(jìn)快出。為此，數(shù)十只岸橋不再“專一”于一條船，而是由胡融融靈活調(diào)配。
盛東碼頭承擔(dān)了歐洲航線的船只靠港任務(wù)，該航線絕大部分都經(jīng)過蘇伊士運河，經(jīng)歷世紀(jì)大堵船的貨輪陸續(xù)靠港，讓碼頭作業(yè)量陡增。原本一艘船需要36個小時進(jìn)行裝卸作業(yè)，現(xiàn)如今，要求24小時內(nèi)必須離港。
壓縮靠泊時間，只能從提高碼頭的工作效率去彌補(bǔ)，盛東碼頭目前還需要依靠人力指揮，而在全自動碼頭洋山四期，則通過數(shù)據(jù)跑路，用機(jī)器替代人力，讓卸箱、裝箱、貨物查驗通關(guān)達(dá)到最大效率。
洋山海關(guān)黨委委員物流監(jiān)控三科科長邢之豪表示：“我們‘無侵入式’就是給集裝箱拍CT，這樣一個查驗的手段，那么我們查驗過程可以縮短到分鐘以內(nèi)，基本上它過檢是15秒。”
上港集團(tuán)尚東分公司總經(jīng)理助理王駿說：“我們這邊場地所有的軌道吊都是我們自動化的操作，所有的指令由系統(tǒng)統(tǒng)一發(fā)送，而且根據(jù)作業(yè)的服務(wù)，所有的設(shè)備的自動繁忙狀態(tài)不同，先后指令的優(yōu)先秩序，我們設(shè)置好邏輯，為船側(cè)和我們路側(cè)的集卡服務(wù)。”
這些天，洋山四期碼頭幾乎每天都會呈現(xiàn)"四船同靠"的繁忙景象，這些歐線船原本停靠在其他碼頭，現(xiàn)在則通過片區(qū)聯(lián)動的方式，調(diào)整航線，紓解其他碼頭的壓力。
王駿說：“我們生產(chǎn)安排每周的話有27班船，相對以往來說密度增加許多。”
據(jù)洋山邊檢站披露，今年4月份該站共辦理入出境(港)船舶710多艘次，同比增長約6.2%；集裝箱吞吐量達(dá)到190萬多標(biāo)箱，同比增長超20%。進(jìn)入5月份，大船密集進(jìn)出港的態(tài)勢仍在延續(xù)，日均靠船量達(dá)20余艘次。
洋山出入境邊防檢查站副站長王志斌表示：“對國際航行船舶實施網(wǎng)上預(yù)檢，邊檢行政許可網(wǎng)上辦理，確保船舶抵港即可裝卸作業(yè)。”
數(shù)據(jù)顯示，貨船靠港高峰期間，平均每天的船舶處理作業(yè)在200艘次左右，集裝箱吞吐量接近歷史記錄。這波集中靠港船只主要來自從歐洲經(jīng)蘇伊士運河前往亞洲的東行航線，而伴隨著前往歐洲的西行航線陸續(xù)返程，預(yù)計明天起，就將迎來第二波高峰。
上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理助理說：“那兩天我們吞吐量都達(dá)到過14萬標(biāo)準(zhǔn)箱的日均，我們創(chuàng)記錄的話是14萬9000多，15萬不到一點。明天起陸陸續(xù)續(xù)那些萬箱船，集中開始到港，開始集中到洋山港來進(jìn)行裝卸作業(yè)。”
目前，上海港各碼頭正在進(jìn)行人員調(diào)配、機(jī)械保養(yǎng)，場地整理，碼頭前沿航道的疏浚等工作，為應(yīng)對下一步的靠港高峰做準(zhǔn)備。是否能夠盡快紓解船只、維護(hù)航運秩序正常運行，這不僅考驗著上海港服務(wù)能級和輻射力，同時也是上海作為國際航運中心的應(yīng)有之義。
