綜合臺灣媒體報道，臺鐵“太魯閣號”2日在花蓮清水隧道疑遭工程車砸中發(fā)生出軌事故，臺灣花蓮檢方4日將罹難人數(shù)調(diào)整為48人、受傷人數(shù)為198人、住院者為45人。
臺灣交通主管部門負責人表示，列車的行車紀錄器影像已帶回進行分析，包含關(guān)鍵的駕駛室往外拍的影像等，最晚6日會有初步分析結(jié)果。
針對本次死傷慘重的出軌事故，臺灣多家壽險業(yè)者陸續(xù)確認保戶狀況。國泰人壽、全球人壽與富邦人壽三家公司截至目前統(tǒng)計，事故罹難保戶共37人，身故者理賠金額逾新臺幣8100萬元。
2日上午，臺鐵408次太魯閣號發(fā)生脫軌事故。圖片來源：臺灣《聯(lián)合報》 記者王燕華 攝
交通主管部門：初步認定危害預(yù)防有疏失
臺鐵局委外邊坡整治施工廠商(東新營造)工地主任李某2日早上約9時左右駕駛工程車巡視工地，停放在施工便道上，進入工務(wù)所后，因故溜逸20米，沿著施工便道滑落至本次事發(fā)地東正在線，遭臺鐵“太魯閣號”408車次通過時撞擊，發(fā)生出軌事故。
3日晚，臺鐵召開記者會說明最新狀況，副局長杜微表示，合約里面規(guī)定，工區(qū)外圍應(yīng)設(shè)置圍欄及出入口管制，目前確定都有，但這次邊坡旁邊沒有明文規(guī)定。
杜微表示，合約中對于工區(qū)安全防護中，關(guān)于軌道運行都有要求，以及工地安全與衛(wèi)生有規(guī)定，沒有固定護欄的臨時道路施工場所，應(yīng)防止車輛災(zāi)害事故發(fā)生。合約在危險告知的部分，對于列車通過會被飛落物體擊中等應(yīng)采取危害預(yù)防措施，故廠商是不是有不周延地方，會進一步來厘清。
至于廠商是否違反合約規(guī)定，杜微表示，還要進一步看狀況，運安會已經(jīng)在調(diào)查，臺鐵會配合運安會調(diào)查把真相厘清。
臺灣交通部門指出，有無違反合約應(yīng)該在運安會及檢調(diào)單位有明確調(diào)查結(jié)果再來談，但危害預(yù)防初步認為有疏失。
站票販賣是否和死傷人數(shù)有關(guān)？7大疑點待厘清
工地主任為何停工返回現(xiàn)場？監(jiān)督單位誰失職？經(jīng)費有編列圍籬，為何現(xiàn)場沒設(shè)置？臺鐵是否有明文規(guī)范？施工廠商說有拉手剎，但工程車殘骸停在空擋；工程車不停平地卻停斜坡，還將較重車頭朝下坡；營造商是否提送施工防災(zāi)計劃及交通維持計劃？廠商有造假前科為何可以得標，臺鐵是否知情？站票販賣是否和死傷人數(shù)有關(guān)？這次事故至今仍有七大疑點尚未厘清。
臺北市土木建筑學會理事長余烈強調(diào)，公共工程都會要求廠商提交施工防災(zāi)計劃及交通維持計劃書，“如果當初有提交，并且送外部審查，相信‘太魯閣號’就不會出事”。
他解釋，依照現(xiàn)場環(huán)境，理應(yīng)在爬坡左側(cè)做護欄，且護欄不是隨便做做；至于交通維持計劃書，則是要確保施工時間北上、南下列車通行順暢。
余烈說，現(xiàn)在顯然事故現(xiàn)場邊坡沒有設(shè)置護欄，事故發(fā)生，身為業(yè)主的臺鐵責任很大，難辭其咎，因此要追問的是，當初營造廠商是否有提送這兩項計劃書？假設(shè)有提送，計劃書是送外部審查，還是臺鐵自己審？
