今年2月24日的廣州市新聞發(fā)布會上，廣州交投集團副總經(jīng)理楊慶強表示，廣州交投集團正在將位于增城區(qū)的廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐（廣州國際物流產(chǎn)業(yè)樞紐）打造成為粵港澳大灣區(qū)最大的國際（中歐、東盟）班列集結(jié)中心、粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略性核心物流樞紐。
在3月18日廣州市發(fā)改委印發(fā)的廣州市2021年重點項目計劃中，廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐（廣州國際物流產(chǎn)業(yè)樞紐）赫然在列。
近日，該樞紐的設(shè)計工作也正在加速推進，廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐逐漸浮出水面。
據(jù)了解，項目靜態(tài)投資預(yù)計達1076億元，將產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。
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多式聯(lián)運優(yōu)勢明顯：
20分鐘到白云機場、30分鐘到廣州市中心、40分鐘到南沙國際海港
所謂公鐵聯(lián)運，指采用公路及鐵路兩種運輸方式聯(lián)合進行運輸，兼顧了公路運輸?shù)耐ㄟ_性，和鐵路運輸?shù)姆€(wěn)定性，尤其適合長距離，大批量貨物的運輸。
此次廣州打造的廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐位于增城區(qū)，毗鄰廣石鐵路增城西貨站，處于大灣區(qū)貨運鐵路U形頂點，是向西、北通過京廣鐵路輻射西北內(nèi)陸，打通川貴廣—南亞國際物流大通道，向東、北通過京九鐵路打通粵、蘇、皖、贛四省物流大通道。
項目定位為綜合交通樞紐工程和重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，用地總規(guī)模為913公頃，記者發(fā)現(xiàn)，該樞紐10公里范圍內(nèi)有6條高速公路環(huán)繞，不但為公鐵聯(lián)運提供了可能，還能實現(xiàn)20分鐘到達白云國際空港，30分鐘到達廣州中心城區(qū)和東莞、惠州市區(qū)及深圳寶安機場，40分鐘到達南沙國際海港，多式聯(lián)運優(yōu)勢明顯。有望搭建“交通+物流+產(chǎn)業(yè)”融合發(fā)展平臺，形成以公鐵聯(lián)運、地空“即場式”聯(lián)運為主的多式聯(lián)運格局。
項目主要建設(shè)內(nèi)容為交通集疏運系統(tǒng)和綜合貨運樞紐；交通集疏運系統(tǒng)包括與區(qū)域連接的公路、集裝箱卡車停車場和高速公路應(yīng)急救援中心；綜合貨運樞紐包括貨運作業(yè)區(qū)、倉儲及堆場、安全與應(yīng)急區(qū)、生產(chǎn)輔助區(qū)、辦公管理區(qū)和生活服務(wù)區(qū)等。
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剖析廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐：
緣起一條并不起眼的鐵路
為何廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐如此至關(guān)重要？那不得不從一條全長69千米的廣石鐵路說起。
2020年8月18日，廣石鐵路正式開通運營。這條鐵路又被稱為廣州樞紐東北貨車外繞線，是廣州名副其實的貨運鐵路“外環(huán)路”。
就是這條并不起眼的鐵路，使原來穿城而過的貨物列車以及深圳方向的普速客車?yán)@行中心城區(qū)，將運輸組織模式調(diào)整為客車走中心城區(qū)，貨車走城市外圍，實現(xiàn)客貨分線運行，避免了客貨列車之間交叉干擾。這條鐵路相當(dāng)于為途經(jīng)廣州的貨運列車提供了一條“環(huán)城路”，為實現(xiàn)“普客往外走、高鐵進市區(qū)”騰出空間。
而廣石鐵路的增城西站，就臨近廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐項目。廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐項目將充分利用增城西站國家二級鐵路物流基地以及周圍發(fā)達的高快速路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，立足服務(wù)粵港澳大灣區(qū)，面向華南地區(qū)，建成全球領(lǐng)先的國際公鐵聯(lián)運大樞紐、粵港澳大灣區(qū)乃至全球資源配置的重要節(jié)點、智慧、生態(tài)的生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐。同時兼顧應(yīng)急物資儲備及物流功能，作為國家部署的應(yīng)急物資儲備中心，建設(shè)全球人道主義應(yīng)急倉庫和樞紐。
此外，據(jù)了解，該區(qū)域總體城市設(shè)計，將在樞紐規(guī)劃范圍913公頃的基礎(chǔ)上，向北擴展包含東部科創(chuàng)園、中新科技園、教育城等區(qū)域。
