3月17日下午兩點(diǎn)，從蘇州園區(qū)港出發(fā)的“豫勝祥01”集裝箱貨船終于靠上了上海黃浦江畔的張華浜集裝箱碼頭，此時(shí)距離該船前一天（3月16日）晚上11點(diǎn)左右到達(dá)附近水域已經(jīng)過(guò)去了15個(gè)小時(shí)。
3月16日8點(diǎn)10分，“豫勝祥01”裝載著20個(gè)集裝箱從吳淞江畔的蘇州園區(qū)港出發(fā)，“蘇報(bào)滬行——順吳淞江去海上”融媒新聞行動(dòng)特派記者隨船采訪。當(dāng)晚約11點(diǎn)，“豫勝祥01”抵達(dá)上港集團(tuán)宜東分公司張華浜碼頭附近水域，被告知因泊位緊張無(wú)法停靠，只能在一艘廢舊海輪邊上停靠過(guò)夜。
3月17日早上，“豫勝祥01”依然沒有接到可以進(jìn)港的通知，本想繼續(xù)就地等待，此時(shí)一艘海事巡邏艇駛近，執(zhí)法人員告知該水域不能停船，要求離開,“豫勝祥01”便開始在黃浦江上“流浪”。中午時(shí)分，終于接到可以進(jìn)港的通知，“豫勝祥01”馬上開往張華浜碼頭，由于正值航運(yùn)交通高峰期，江上各種船只往來(lái)穿梭，一時(shí)無(wú)法穿越江面進(jìn)港，只得在碼頭對(duì)面的水域停船等待。直至下午兩點(diǎn)，“豫勝祥01”才抵達(dá)此行的終點(diǎn)張華浜碼頭。
雖然經(jīng)過(guò)了15個(gè)小時(shí)的等待，“豫勝祥01”船長(zhǎng)陳忠和卻很淡定，“等個(gè)一晚上很正常。”遇到特殊情況,等上兩三天甚至一個(gè)星期的都有。
“主要還是蘇滬航線上運(yùn)輸繁忙，碼頭泊位供不應(yīng)求。”蘇州園區(qū)港碼頭運(yùn)營(yíng)中心主管唐華解釋。駁船公司會(huì)提前向碼頭申報(bào)運(yùn)輸裝卸計(jì)劃，碼頭根據(jù)計(jì)劃統(tǒng)籌調(diào)度。一般情況下，計(jì)劃報(bào)得早、船也到得早，就能早等到泊位。碼頭靠泊及作業(yè)受天氣影響也較大，如遇大風(fēng)大霧，貨船就必須等待當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T指令和碼頭安排。
在唐華看來(lái)，盡管存在不可控因素，相較公路運(yùn)輸，水運(yùn)仍然有其明顯優(yōu)勢(shì)。首先是運(yùn)輸費(fèi)用低。唐華說(shuō)，從蘇州工業(yè)園區(qū)到上海外高橋碼頭，蘇州園區(qū)港出發(fā)走水路運(yùn)輸相較公路運(yùn)輸，平均每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱能節(jié)約運(yùn)費(fèi)約200元。
其次是效率高。從蘇州工業(yè)園區(qū)到外高橋碼頭，公路運(yùn)輸一般要四五個(gè)小時(shí)，走水路要15個(gè)小時(shí)，看上去公路運(yùn)輸要快得多，但是船舶運(yùn)量大，“1輛集卡只能運(yùn)1個(gè)集裝箱，1艘64TEU船可以運(yùn)64個(gè)箱子，從總量算起來(lái)水運(yùn)效率高得多。”唐華說(shuō)。而且，前往上海外高橋碼頭、洋山港的公路上一般比較擁堵，水路則可直達(dá)。
作為目前江蘇省內(nèi)最具規(guī)模的內(nèi)河集裝箱碼頭之一，蘇州園區(qū)港2020年共完成集裝箱作業(yè)箱量11余萬(wàn)標(biāo)箱，貨物吞吐量69.7萬(wàn)噸，較上年分別增長(zhǎng)51%、101%。
“開船要乘漲潮時(shí)。”唐華說(shuō)。實(shí)際上，有不少?gòu)膱@區(qū)港前往上海的船舶經(jīng)常在凌晨潮水上漲時(shí)分啟程，這樣船走起來(lái)更快更省力。
