由于全球疫情爆發(fā)引起的貨運量激增，目前到達其他港口的集裝箱船在新加坡港面臨的等待時(shí)間或將更長(cháng)。
1月和2月在新加坡港口日均停留超過(guò)兩天的船舶數量同比提高了60％以上，達到47艘，現在集裝箱船的周轉時(shí)間已經(jīng)增加了一倍以上，目前預計將停留5-7天。
港口運營(yíng)商PSA的發(fā)言人表示：由于貨運量激增、全球供應鏈中所有節點(diǎn)（包括倉庫、港口）的擁堵，再加上缺乏空集裝箱等原因，新加坡港口的船舶滯留之間將會(huì )更長(cháng)。
航運公司的船舶航行時(shí)間的可靠性下降至近10年的歷史低點(diǎn)，幾乎導致了全球多個(gè)港口的進(jìn)一步延誤情況。
根據IHS Markit 23個(gè)北半球主要港口數據顯示，去年下半年的平均港口擁堵時(shí)間比2019年同期增長(cháng)了13％，相當于每個(gè)端口調用需額外花費3.5個(gè)小時(shí)，其中涵蓋洛杉磯、長(cháng)灘、鹿特丹、費利克斯托、鹽田和洋山等港口。
由于下半年集裝箱量反彈，需求的突然增長(cháng)是船舶擁堵的主要因素之一。
到目前為止，從遠東到北美的貿易量增長(cháng)幅度最大，在該條航線(xiàn)中，2020年下半年的運量與上半年相比增加了360萬(wàn)TEU（20英尺），與2019年下半年相比，增加了210萬(wàn)TEU。
與長(cháng)灘港擁堵相比，雖然從科倫坡和其他港口轉移到新加坡的貨物在一定程度上造成了擁堵，但新加坡港工作人員表示可擁有更大的能力來(lái)調整運力以滿(mǎn)足各位貨主需求。
