在太倉港集裝箱四期工程水工結構施工現場(chǎng)，記者見(jiàn)到該碼頭已初具雛形，5座引橋架設完畢，總長(cháng)1292米、寬50米的碼頭基本成形。在碼頭前沿水域的一端，一艘打樁船正在一錘錘敲擊著(zhù)PHC管樁。經(jīng)過(guò)千錘萬(wàn)擊，一根長(cháng)達五六十米的PHC管樁被精準地“錘”至水下指定位置，成為碼頭的一條“腿”。“由于該工程為高樁梁板式結構，這樣的‘腿’已經(jīng)打下2600多根，只為塑造碼頭的‘鋼筋鐵骨’，目前管樁施工已進(jìn)入收尾階段。”現場(chǎng)一位施工人員介紹說(shuō)，旁邊的兩艘浮吊船正吊起水泥板，鋪設在架設好的碼頭上……
“太倉港集裝箱四期工程自去年4月開(kāi)工建設以來(lái)，按計劃有序推進(jìn)，至目前已完成投資10多億元，碼頭水工工程已完成60%。”該工程指揮部總指揮長(cháng)王堅介紹說(shuō)，這個(gè)項目位于太倉港浮橋作業(yè)區浪港口至七丫口岸段，緊鄰上游三期工程14泊位，建設4個(gè)5萬(wàn)噸級泊位及相應配套設施，碼頭水工結構按靠泊10萬(wàn)噸級集裝箱船設計，可靠泊第4代集裝箱船，項目總投資40.26億元，設計年吞吐能力200萬(wàn)標箱，碼頭長(cháng)度1292米，用地面積120.6萬(wàn)平方米。配套設施完善后，實(shí)際年吞吐量可達300萬(wàn)標箱。
工程采用堆場(chǎng)軌道全自動(dòng)化方案，將成為江蘇和沿江港口首個(gè)實(shí)現堆場(chǎng)全自動(dòng)化的集裝箱碼頭。工程以節能環(huán)保和全自動(dòng)化為目標，建設現代化綠色港口，重視環(huán)境保護，推進(jìn)機械化、自動(dòng)化建設。項目周邊道路沿線(xiàn)設置防塵網(wǎng)和綠植圍擋，嚴格控制揚塵污染，同時(shí)，積極落實(shí)油改氣、風(fēng)光發(fā)電、碼頭岸電、壓艙水處理等環(huán)保節能項目。
作為國家定位的上海國際航運中心重要組成部分、集裝箱干線(xiàn)港、江海聯(lián)運中轉樞紐港，太倉港始終把發(fā)展集裝箱運輸作為核心任務(wù)，現建有集裝箱一、二、三期工程3萬(wàn)~5萬(wàn)噸級集裝箱專(zhuān)用泊位10個(gè)、2萬(wàn)噸級多用途泊位2個(gè)，年設計集裝箱通過(guò)能力435萬(wàn)標箱。近年來(lái)，太倉港區集裝箱運輸快速發(fā)展，2018年完成集裝箱吞吐量超500萬(wàn)標箱，居長(cháng)江第1位、全國第10位、全球第31位。
“為適應太倉港區集裝箱運輸快速增長(cháng)的發(fā)展需要，進(jìn)一步提升太倉港區的集裝箱規模效應和競爭優(yōu)勢，建設集裝箱四期工程勢在必行。” 王堅說(shuō)，該工程是江蘇省“十二五”重點(diǎn)建設項目， 2016年被國家列為“十三五”規劃《綱要》公路水路重大工程項目，2017年被江蘇省發(fā)改委、蘇州市政府列為江蘇省、蘇州市重點(diǎn)建設項目。該工程預計2021年完成項目建設，力爭2020年12月試投產(chǎn)。
目前，太倉港已初步建成江海聯(lián)運樞紐、長(cháng)江水運集散中心。今后，太倉港將全力打造“江蘇強港”，力爭2020年集裝箱吞吐量達到600萬(wàn)標箱；打造“航運大港”，力爭2020年實(shí)現“三個(gè)基本覆蓋”：近洋航線(xiàn)基本覆蓋東亞及東南亞國家和地區主要港口，內貿干線(xiàn)基本覆蓋沿海所有大港，長(cháng)江（內河）支線(xiàn)基本覆蓋長(cháng)江經(jīng)濟帶所有規模以上港口；全力打造“貿易港口”，盡快將太倉港由“物流通道”轉變?yōu)椤拔镔Q街道”；全力打造“智慧港口”。因此，太倉港集裝箱四期工程的建設投產(chǎn)，能夠有效緩解太倉港集裝箱運輸能力不足問(wèn)題，提升太倉港區集裝箱運輸水平。該建設項目對支撐長(cháng)江經(jīng)濟帶和“一帶一路”國家戰略實(shí)施、完善長(cháng)三角港口群集裝箱運輸體系布局具有重要意義。
