如果仔細觀察供應(yīng)端的情況，你會發(fā)現(xiàn)油輪市場將溫和復(fù)蘇。專注于油輪市場的Charles R. Weber在最近的一次分析中表示，“與去年同期相比，VLCC的租金仍保持正常水平，9月份平均日租金超過2萬美元，延續(xù)上月的水平，這也決定了第三季度的平均日租金在19,045美元達到上限。”
彭博社8月初發(fā)布的一項針對分析師的調(diào)查預(yù)測，第三季度的平均日租金為15,000美元/天（較受訪者在5月份對第三季度的預(yù)測減少了17%），預(yù)測結(jié)果的轉(zhuǎn)變令參與者都感到驚訝。5月份美國原油出口需求的短暫飆升，在很大程度上促成了第三季度日租金水平的逆轉(zhuǎn)。在本月，已經(jīng)訂出了22個航次，都將運載美灣的貨物，而在之前的12個月中，平均每月僅5個成交。
根據(jù)CR Weber的說法，“考慮到美灣裝點的地理位置以及來自該地區(qū)貿(mào)易的長距離運輸，許多執(zhí)行此航線的船舶都來自亞洲，且都在8月底才被訂出。此外，從裝點過美洲大西洋一側(cè)的貨物貿(mào)易對VLCC的需求有改善的跡象，烏拉圭到美灣范圍未出現(xiàn)明顯變化，他們都吸引著中東航線上的船舶，并會租入更長時間”。
該船舶經(jīng)紀(jì)油輪市場研究的負責(zé)人Mr. Geores P. Los 指出，“事實上，美國原油出口在第三季度縮減，其國內(nèi)煉油廠的需求上升也稀釋了產(chǎn)量增長，委內(nèi)瑞拉原油出口繼續(xù)下降，但巴西原油出口的激增，彌補了缺口。”今年巴西甘蔗壓榨作物的乙醇產(chǎn)量增長強勁，導(dǎo)致該國出現(xiàn)原油產(chǎn)能過剩，從而使原油出口的速度進一步加快。這些因素建立在西非市場穩(wěn)定和高漲的VLCC需求基礎(chǔ)之上，使得第三季度期間VLCC的spot市場出現(xiàn)了新的增長。”
Mr. Geores P. Los說，“自今年年初以來，中東航線的需求也一直在穩(wěn)步增長。8月份的中東貨運計劃記錄到了147票貨物，創(chuàng)下新高，比18年上半年的平均水平高出13%，進一步吸收了現(xiàn)有運力。中東航線貨運量增長之際，該地區(qū)產(chǎn)油國正在放寬配額，提高產(chǎn)量，以在美國11月4日再次實施制裁之前，緩解收緊的石油市場和伊朗原油出口下滑對原油價格的影響。”
同時，“僅對伊朗的制裁就增加了第四季度強勁表現(xiàn)的預(yù)期。有報道稱，印度已將對伊朗原油的需求從11個月降至零，此舉使印度與其他主要買家韓國和日本一道，在制裁前停止了對伊朗原油的進口。盡管中國沒有表示將停止進口伊朗原油，但有報道稱，中國最大的原油進口商中石化將把伊朗原油的進口減少一半。在尋找替代的過程中，這些進口商將別無選擇，只能把目光投向更遠的地方。”
這位分析師表示，“上周，自西非到亞洲方向的成交價格已經(jīng)達到了YTD的高點，spot市場參與者現(xiàn)在預(yù)計，美國原油出口的交易即將激增。”最近，美灣到新加坡航線上的VLCC費率也已飆升至能投機性地從亞洲空放的水平，市場能給到一個往返程的TCE水平，這已超過大多數(shù)波斯灣到遠東的TCE水平。因此，中東航線的狀況將更接近于市場需求水平，從而避免出現(xiàn)幾個月前那樣的大規(guī)模運力過剩。當(dāng)10月份的中東貨運計劃完成時，我們預(yù)計將只有11艘待租船舶，是9月份貨運計劃結(jié)束時待租船舶數(shù)量的一半，也是自2017年4月以來最少的一個月，預(yù)計在第四季度還將逐步減少。CR Weber總結(jié)說，在過去12個月中，中東航線的噸位盈余與基準(zhǔn)TCE之間存在著密切的關(guān)聯(lián)，也就是R2=0.8073。
