4月2日，據國家發(fā)改委官網(wǎng)消息，國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)了《國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò )建設實(shí)施方案(2019-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施方案》)，2019年將在國家物流樞紐承載城市人民政府編制的建設方案基礎上，結合“一帶一路”建設、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區建設、長(cháng)三角一體化發(fā)展國家重大戰略實(shí)施需要，統籌研究確定第一批15個(gè)左右國家物流樞紐建設名單。這也標志著(zhù)國家物流樞紐布局和建設工作全面啟動(dòng)。
按照《實(shí)施方案》，國家物流樞紐原則上基于已投入運營(yíng)、基礎設施相對完備、市場(chǎng)需求旺盛、發(fā)展潛力較大、區域帶動(dòng)作用較強、在行業(yè)內具有一定影響力的物流樞紐進(jìn)行建設。《實(shí)施方案》明確了國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò )建設的總體要求、重點(diǎn)工作、申報基本條件、實(shí)施程序和組織保障等，進(jìn)一步加強對地方相關(guān)政府部門(mén)和國家物流樞紐承載城市的工作指導。
實(shí)際上，2018年底兩部委已印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設規劃》，提出到2020年布局建設30個(gè)左右國家物流樞紐，形成國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò )基本框架;到2025年，布局建設150個(gè)左右國家物流樞紐，同時(shí)推動(dòng)全社會(huì )物流總費用與GDP的比率下降至12%左右。
據了解，雖然我國物流業(yè)成本在逐年下降，但社會(huì )物流總費用占GDP的比率仍然有待進(jìn)一步降低。數據顯示，2015-2018年我國社會(huì )物流總費用與GDP的比率分別為16%、14.9%、14.6%、14.8%。北京商報記者了解到，我國物流樞紐發(fā)展與發(fā)達國家相比還存在一定差距。包括系統規劃不足，現有物流樞紐設施大多分散規劃、自發(fā)建設，骨干組織作用發(fā)揮不足，物流樞紐間協(xié)同效應不明顯，沒(méi)有形成順暢便捷的全國性網(wǎng)絡(luò )。
北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅向北京商報記者反映，由于一些物流樞紐與鐵路、港口等交通基礎設施以及產(chǎn)業(yè)集聚區距離較遠，相互之間暫時(shí)沒(méi)有產(chǎn)生很好的銜接，造成我國集疏運成本較高。
交通部管理干部學(xué)院教授張柱庭在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)指出，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，要發(fā)揮好物流樞紐的綜合性作用。具體來(lái)看，要通過(guò)在貨物的加工、包裝、倉儲、運輸、結算、通關(guān)等多個(gè)環(huán)節發(fā)力，降低物流成本。
