4月12日上午，首單糧食“散改集”進(jìn)口散裝大豆在老塘山港區進(jìn)行卸貨，標志著(zhù)舟山市糧食“散改集”業(yè)務(wù)即將正式啟動(dòng)，并借此探索寧波舟山港“散改集”多式聯(lián)運新模式，在全國首創(chuàng )由華東沿海入川渝地區的新運輸路徑。
據介紹，此次首單糧食“散改集”進(jìn)口散裝大豆共計約1.8萬(wàn)噸，通過(guò)萬(wàn)噸級海船從老塘山三期碼頭轉駁至綜保區碼頭。“換乘”集裝箱后，分批利用寧波舟山港—太倉集裝箱航線(xiàn)，經(jīng)江蘇太倉一期碼頭中轉至湖北黃石新港，再通過(guò)“水轉鐵”方式，運抵成都中紡糧油（四川）有限公司。
糧食“散改集”多式聯(lián)運，在整個(gè)運輸成本上較傳統散貨物流雖不明顯，但該模式可以減少糧食在長(cháng)江中轉時(shí)的環(huán)境污染與貨物損失，同時(shí)，其運輸過(guò)程受天氣影響程度低、運輸效率高。
“原來(lái)傳統散貨糧食運輸，大概需要一個(gè)月到一個(gè)半月左右的時(shí)間，通過(guò)這次“散改集”這個(gè)運輸，會(huì )大大減少運輸時(shí)間，減少一半的時(shí)間。”寧波舟山港舟山港務(wù)有限公司業(yè)務(wù)部部長(cháng)任高峰說(shuō)。
此外，受益于集裝箱全程封閉式特點(diǎn)，整個(gè)運輸過(guò)程更符合海關(guān)、糧油加工企業(yè)對貨物品質(zhì)、安全的要求。
舟山是我國東部沿海地區重要的糧食集散中心和加工貿易基地，已建成年加工能力280萬(wàn)噸、倉儲能力57萬(wàn)噸（另有在建88萬(wàn)噸）的國際糧油產(chǎn)業(yè)園區，配套5000—20萬(wàn)糧食泊位8個(gè)，碼頭總設計年通過(guò)能力3180萬(wàn)噸。2018年，舟山港域糧食到港量超過(guò)1600萬(wàn)噸（以大豆為主），90%以上服務(wù)長(cháng)江沿線(xiàn)，進(jìn)口糧食進(jìn)長(cháng)江量全國第一。
下步，舟山市港航和口岸管理局、寧波舟山港集團將深化與中糧、中儲糧等大型糧油加工企業(yè)合作，加快推進(jìn)糧食“散改集”業(yè)務(wù)常態(tài)化，擴大至中西部進(jìn)口糧食運輸市場(chǎng)份額。“如果我們這條“散改集”線(xiàn)路作業(yè)成功的話(huà)，成都地區300萬(wàn)噸糧食就可以在這邊直接裝箱子，通過(guò)江海直達，再水鐵聯(lián)運、港鐵聯(lián)運這條線(xiàn)路到成都地區，那么一年至少增加舟山糧食進(jìn)口量300萬(wàn)噸左右，增加集裝箱吞吐量20萬(wàn)個(gè)標準箱。”任高峰說(shuō)。
為更高質(zhì)量服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展，去年以來(lái)，舟山市港航和口岸管理局、寧波舟山港集團圍繞舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心建設，共同推進(jìn)物流組織創(chuàng )新，積極對接中糧等中西部地區大型糧油加工企業(yè)，探索糧食“散改集”運輸模式。下步，舟山市港航和口岸管理局、寧波舟山港集團將加快推進(jìn)糧食“散改集”業(yè)務(wù)常態(tài)化，謀劃開(kāi)辟江海直達集裝箱航線(xiàn)，進(jìn)一步縮短物流周期和降低物流費用。
