近來(lái)，海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）公布改造其網(wǎng)絡(luò )，包括增加七個(gè)亞洲 - 北歐環(huán)線(xiàn)，并將于4月推出Day 3 Product產(chǎn)品，在38條服務(wù)航線(xiàn)上部署330艘集裝箱船，預計運力達380萬(wàn)標準箱。
國際海運分析機構SeaIntelligence評估，亞歐航線(xiàn)上海洋聯(lián)盟可能正在超越馬士基和MSC的2M聯(lián)盟。
SeaIntelligence Consultancy在其每周時(shí)事通訊中表示，海洋聯(lián)盟憑借新網(wǎng)絡(luò )，在亞洲和歐洲的集裝箱數量方面可能超越丹麥航運巨頭馬士基及其合作伙伴。
▲在亞歐航線(xiàn)上，2M聯(lián)盟可能被競爭對手超越
由四家班輪公司CMA CGM，Evergreen，COSCO和中遠旗下的OOCL組成的海洋聯(lián)盟上周推出了新的“Day 3 ”網(wǎng)絡(luò )，該網(wǎng)絡(luò )將于4月開(kāi)始生效。除此之外，該網(wǎng)絡(luò )還需要在亞洲和北歐之間每周額外增加一次航行，目前總共有7次航行。
由于新航線(xiàn)預計將納入一些最大型的船舶，每艘船的運力高達21,000 teu，其中COSCO和Evergreen將在今年交付，由此看來(lái)海洋聯(lián)盟今年在亞洲和歐洲之間的綜合運力將大幅增長(cháng)。
因此，這將有可能超越馬士基和MSC的2M聯(lián)盟，該聯(lián)盟和韓國HMM、以色列ZIM合作運營(yíng)，因為2M的優(yōu)勢僅包括每周大約6000 teu，根據SeaIntelligence的估計，大約是150,000 teu對抗144,000 teu。
馬士基和MSC在12月更新了他們的亞歐網(wǎng)絡(luò )，增加了更多的船只，但取消了一些港口以確保提高準點(diǎn)率。據報道，每周的運力保持不變，但船舶航行速度較慢。
SeaIntelligence寫(xiě)道：“這不是2M第一次看到自己在亞歐的領(lǐng)先地位受到挑戰，這很可能只是暫時(shí)的。”
根據班輪公司的訂單顯示，MSC將從2019年8月起開(kāi)始接收11艘運力在22,000-23,000 teu之間的船舶。另一方面，海洋聯(lián)盟的CMA CGM將從2019年12月起接收9艘22,500 teu級別的船。
集裝箱航運業(yè)三大聯(lián)盟中，海洋聯(lián)盟是最大的一個(gè)，The Alliance聯(lián)盟排第三，由Hapag-Lloyd，Yang Ming和Ocean Network Express組成。因此，全球前九大集裝箱運輸船公司在這三個(gè)聯(lián)盟中都占有一席之地。在排名前十的班輪公司中，太平船務(wù)(PIL)是唯一一家獨立于聯(lián)盟外的班輪公司。
上周，海洋聯(lián)盟的船公司將合作關(guān)系期限延長(cháng)了5年至2027年。另外根據勞氏日報 Lloyd's List最新消息，東方海外OOCL欲訂造6艘23000TEU超大型集裝箱船并滿(mǎn)足LNG Ready要求。
所以海洋聯(lián)盟有可能超越2M聯(lián)盟嗎？
