在國際海事組織（IMO）減少溫室氣體（GHG）排放戰略的推動(dòng)下，日本大島造船和DNV GL船級社正式簽署了共同研發(fā)新的散貨船的長(cháng)期戰略合作協(xié)議。
該合作開(kāi)展的第一個(gè)設計是2019年6月4日在奧斯陸挪威海事展（NOR-SHIPPING）上推出的新的低排放散貨船設計“Oshima Ultramax 2030”，能夠將能效指數（EEDI）降低50%。
該合作的目的是繼續開(kāi)展貫穿2030年的戰略合作，開(kāi)發(fā)和升級IMO零排放情景路線(xiàn)圖，該路線(xiàn)圖將通過(guò)年度聯(lián)合工業(yè)項目(JIPs)逐步實(shí)施，這個(gè)項目將邀請其他合作伙伴參加。
“Oshima Ultramax 2030”設計是與發(fā)動(dòng)機制造商瓦錫蘭一起參與開(kāi)發(fā)，由于船舶能效設計指數接近較之可比船舶低50%，這種Ultramax散貨船設計為迄今為止最高效的散貨船設計之一。該設計采用LNG作為燃料，優(yōu)化的船體形狀和風(fēng)帆產(chǎn)生額外的推進(jìn)力，在最小化排放的同時(shí)，最大化提高運營(yíng)性能。
此外，“Oshima Ultramax 2030”設計通過(guò)在等待時(shí)間和港口運營(yíng)期間使用太陽(yáng)能電池板和電池來(lái)維持日常生活，因此在港口可以提供超低排放。
“為了幫助行業(yè)實(shí)現IMO制定的雄心勃勃的溫室氣體減排目標，行業(yè)需要共同推進(jìn)船舶設計，充分利用現有技術(shù)和新技術(shù)，”DNV GL營(yíng)銷(xiāo)總監Trond Hodne表示,“該設計可將船舶能效減半，為低排放散貨船設立標準。”
