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8月15日，在山東港口青島港全自動化碼頭，第一財經(jīng)記者看到了全自動化作業(yè)的場景： 碼頭上空無一人，滿眼都是集裝箱，以及鱗次櫛比的橋吊、軌道吊等機械設(shè)備。在這里，16臺自動化橋吊、76臺高速軌道吊、83臺自動導(dǎo)引車，不論白天黑夜自動作業(yè)，靠的就是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這一“血液循環(huán)”系統(tǒng)的支撐。
與傳統(tǒng)的人工碼頭不同，依托于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，自動化碼頭中的信息傳遞過程剔除了“系統(tǒng)——人——系統(tǒng)”這一環(huán)節(jié)，通過搭建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“毛細血管”，實現(xiàn)了全自動化碼頭信息指令在系統(tǒng)間的“體內(nèi)循環(huán)”。
據(jù)了解，集裝箱岸橋無人操作，機器人自動拆集裝箱鎖墊，軌道吊“一鍵錨定”，AGV自動導(dǎo)引車循環(huán)充電……在集裝箱裝卸、水平運輸、堆場裝卸各環(huán)節(jié)，每一個指令、策略和過程控制等都是在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下運行。
以軌道吊為例，幾百噸重的軌道吊每分鐘可運行270米，要在極短的時間內(nèi)到達指定位置錨定，必須依靠網(wǎng)絡(luò)的精確控制。 在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能下，自動化碼頭利用設(shè)備運行情況的實時數(shù)據(jù)，預(yù)判哪臺設(shè)備哪個環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)故障，做到設(shè)備的預(yù)測性維護，從而減少停機風(fēng)險，降低管理和運營成本。
疫情期間，自動化碼頭的無人化、零接觸、高可靠的優(yōu)勢更為凸顯。在平均作業(yè)效率達到36.2自然箱/小時的基礎(chǔ)上，“連鋼創(chuàng)新團隊”不斷超越自我，創(chuàng)造了44.6自然箱/小時的自動化碼頭裝卸效率世界紀錄。
“自動化碼頭生產(chǎn)逆勢增長，上半年吞吐量同比實現(xiàn)兩位數(shù)以上增長。”山東港口青島港首席高級工程師，青港國際黨委委員、副總經(jīng)理張連鋼說。
對自動化碼頭而言，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的意義不只是內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)的互聯(lián)互通，更在于整個業(yè)務(wù)流程以及上下游快速高效的溝通協(xié)同，實現(xiàn)碼頭與船公司、船代貨代、集卡司機以及口岸單位等之間的系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)互通。
青島港自動化碼頭副總經(jīng)理李永翠介紹，“通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，自動化碼頭在船靠泊之前提前獲取信息，通過算法制定作業(yè)計劃，在裝卸過程中視覺系統(tǒng)自動感知集裝箱箱號等信息。”
集卡車司機來提箱送箱也剔除了人工溝通的環(huán)節(jié)，無需像傳統(tǒng)碼頭一樣來現(xiàn)場辦理手續(xù)，直接通過手機線上辦理線上預(yù)約。集卡車從無人閘口進入指定位置，由自動化軌道吊自動作業(yè)，再從無人閘口出去，全過程只要十三四分鐘，而傳統(tǒng)碼頭通常需要半個小時。
“自動化碼頭對于‘計件’工資的集卡車司機來說更有吸引力，他們很喜歡來自動化碼頭，作業(yè)效率很快。”李永翠說。
貨物進出還有一道重要的關(guān)口是海關(guān)監(jiān)管。海關(guān)無人化無縫嵌入自動化碼頭生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，在船舶卸船落箱的同時，集裝箱稱重信息、理貨報告、運抵報告就自動傳送給海關(guān)，通過X光機查驗、ASC稱重、空箱檢測、智能梯口等多系統(tǒng)協(xié)同，實現(xiàn)碼頭現(xiàn)場監(jiān)管“零干預(yù)”、閘口監(jiān)管“零駐守”、實施監(jiān)管“零待時”。
就在不久前，青島港5G智慧碼頭應(yīng)用入選了“2020年5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)十大典型應(yīng)用案例”。
“定義全自動化碼頭是‘工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)’的典型應(yīng)用絕不是‘蹭熱點’。就碼頭目前結(jié)構(gòu)和運行機制來講，我們完全是一個工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的碼頭。”張連鋼說。
