據(jù)彭博社報(bào)道，本季度集裝箱運(yùn)價(jià)可能繼續(xù)大幅波動(dòng)，因?yàn)樵谌蛐滦凸跔畈《緩?fù)蘇不平衡的情況下，航運(yùn)公司難以滿足需求。
今年早些時(shí)候，由于新冠肺炎疫情打擊了需求，集裝箱運(yùn)輸成本暴跌，運(yùn)價(jià)在4月底跌至谷底。根據(jù)德路里發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)(WCI)，隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展，集裝箱運(yùn)價(jià)在5月份之前穩(wěn)定反彈，但上個(gè)月又跳漲了20%，因?yàn)锳.P. 穆勒 - 馬士基集團(tuán)(A.P. Moller - Maersk)和其他托運(yùn)人從市場(chǎng)上撤走了運(yùn)力。
由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)從疫情中迅速?gòu)?fù)蘇，令托運(yùn)人措手不及，6月份上海至洛杉磯的關(guān)鍵航線價(jià)格飆升了47%。英國(guó)倫敦德路里航運(yùn)咨詢公司(Drewry Shipping Consultants Ltd.）集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney表示，這些公司高估了所需的空白航班，即船舶的集裝箱艙位沒(méi)有被填滿時(shí)——需求可能會(huì)通過(guò)本季度增加供應(yīng)來(lái)作出回應(yīng)。
他表示："我們現(xiàn)在開始看到一些跨太平洋的空白航班，因?yàn)榇炯m正了之前的錯(cuò)誤。"我們確實(shí)預(yù)計(jì)，隨著風(fēng)險(xiǎn)水平的下降和貨物的恢復(fù)，運(yùn)載能力復(fù)調(diào)整將有所緩和。"
集裝箱運(yùn)價(jià)的波動(dòng)凸顯了疫情和疫情后的復(fù)蘇，在很大程度上顛覆了托運(yùn)人和其他全球公司的規(guī)劃。航運(yùn)咨詢公司Maritime Strategies International Ltd.的高級(jí)分析師丹尼爾-理查茲（Daniel Richards）表示，隨著病毒對(duì)南美大陸的肆虐，中國(guó)至南美航線的成本較4月份下降了20%。
他表示：“貿(mào)易流將以不可預(yù)測(cè)的方式恢復(fù)，可能是停啟式的方式沿著不同的貿(mào)易線回歸，班輪公司將更難校準(zhǔn)其供應(yīng)反應(yīng)，而且存在公司試圖搶占市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)，從而刺激運(yùn)價(jià)下跌。”
