交通運輸部水運科學(xué)研究院研究員彭傳圣8日表示，靠港船舶使用岸電是未來(lái)發(fā)展方向，港口城市應考慮用更強有力的措施引導船舶使用岸電。
彭傳圣是在當日由自然資源保護協(xié)會(huì )舉辦的《港口規劃環(huán)評中的移動(dòng)源排放評估國際經(jīng)驗》報告發(fā)布會(huì )上作出上述表述的。
6月8日是世界海洋日。港口作為連接海洋和陸地的紐帶，對實(shí)現海洋環(huán)境可持續發(fā)展至關(guān)重要。然而，在我國許多人口密集的沿海城市，港口和航運排放已成為當地大氣污染的重要來(lái)源之一。
根據此次會(huì )議發(fā)布的報告，靠港船舶使用岸電就是船舶通用燃油發(fā)電的輔機改用岸上供應電力。靠港船舶使用岸電取代燃油發(fā)電，可以有效減少排放與燃料消耗相關(guān)的空氣污染。
“船舶靠港應該使用岸電，而不是使用燃油發(fā)電或者船上帶有的其他燃料。這更有利于減少港口環(huán)境污染。”彭傳圣在會(huì )上說(shuō)。
據彭傳圣介紹，我國從2007年開(kāi)始將使用岸電的國際經(jīng)驗引入國內，經(jīng)過(guò)多年推廣，取得了一定成效，但目前相關(guān)工作仍有很大提升空間，重要原因之一是沒(méi)有采取強制措施。
“因為對船公司來(lái)說(shuō)，使用什么樣的能源需要長(cháng)遠考量。政府若只采用激勵性措施，很難讓船公司作出改造船舶使用岸電的決定。”彭傳圣說(shuō)。
根據交通運輸部發(fā)布的《港口岸電布局方案》，到2020年底前，在全國主要港口和排放控制區共布局493個(gè)具備向船舶供應岸電能力的專(zhuān)業(yè)化泊位，其中沿海366個(gè)，內河127個(gè)。
此外，報告顯示，深圳等地方政府也為建設和使用岸電供應提供建設補貼和使用激勵。
“未來(lái)更多的港口城市若要追求空氣質(zhì)量的根本改善，還是要更多引導靠港船舶使用岸電，或者用更強有力的措施來(lái)要求靠港船舶使用岸電。”彭傳圣說(shuō)。
