盡管有著(zhù)新船訂單萎縮在內的各種利好因素，但汽車(chē)運輸市場(chǎng)仍面臨不確定市場(chǎng)前景。
多年來(lái)，汽車(chē)運輸船舶市場(chǎng)受益于長(cháng)期合同，這塊市場(chǎng)非常穩定，利潤也堪稱(chēng)豐厚。
但貿易戰、經(jīng)濟增長(cháng)放緩以及汽車(chē)行業(yè)較長(cháng)期的結構性變化，給船舶運營(yíng)商和出租性船東帶來(lái)了許多挑戰。
2018年，全球生產(chǎn)的9000萬(wàn)輛汽車(chē)中，約有16%是通過(guò)海上運輸到市場(chǎng)的。
全球汽車(chē)產(chǎn)量每年增長(cháng)幾個(gè)百分點(diǎn)，但2018年產(chǎn)量卻與少一年保持了持平。
航運咨詢(xún)公司Drewry的汽車(chē)運輸船主管Tom Ossieur表示，由于需求的不確定性，長(cháng)期租賃合同已變得罕見(jiàn)。二手船舶市場(chǎng)的銷(xiāo)售和購買(mǎi)SNP活動(dòng)也大幅下降。“盡管過(guò)去幾年船隊數量增長(cháng)緩慢，但汽車(chē)運輸船行業(yè)仍在艱難地從2016/2017年低迷的市場(chǎng)中復蘇。”
雖然2018年上半年情況穩步改善，但市場(chǎng)隨后出現了逆轉，閑置船只重新出現。Tom Ossieur表示，由于全球貿易戰和經(jīng)濟放緩，船舶租金已跌倒低于2017年的水平。
他還補充稱(chēng)，高技術(shù)投資成本給汽車(chē)制造商帶來(lái)了壓力。這迫使更為成熟的市場(chǎng)對傳統產(chǎn)能進(jìn)行合理化調整，并將生產(chǎn)集中在規模更大、效率更高的全球工廠(chǎng)。
因此，規模較小的工廠(chǎng)，如本田(Honda)在英國的工廠(chǎng)，正面臨風(fēng)險。但這些制造商繼續在新興市場(chǎng)投資，那里的需求正在增長(cháng)，這可能導致更多的港口停靠。
Fearnleys汽車(chē)運輸船和滾裝船租賃業(yè)務(wù)主管埃斯彭?霍蘭德(Espen Hofland)表示，貿易模式正在迅速轉變，由于新的出口貿易的出現，市場(chǎng)競爭更加激烈。
由于固定的交易模式，運營(yíng)商現在可以爭奪以前超出他們能力范圍的貨物。隨著(zhù)競爭的加劇，更具活力的市場(chǎng)，會(huì )進(jìn)一步的壓低租金。
此外，新的貿易航線(xiàn)和更多的港口停靠意味著(zhù)，盡管貿易差額總體上有所改善，但航線(xiàn)優(yōu)化已變得越來(lái)越復雜。
在其他較小的港口停靠，對于經(jīng)優(yōu)化的大型后巴拿馬型貨船的就十分不理想了。
與集裝箱船行業(yè)形成對比的是，Ossieur表示:“很少有汽車(chē)運輸公司是循環(huán)經(jīng)營(yíng)的，因此靈活性是關(guān)鍵。自2007年以來(lái)，以每ceu船舶載貨量的海里數來(lái)衡量的汽車(chē)運輸總效率下降了39%。
“從歷史上看，汽車(chē)運輸行業(yè)一直由遠東、歐洲和北美主要汽車(chē)生產(chǎn)和消費中心之間的東西方貿易流動(dòng)主導，其基礎是可預測的貿易量和長(cháng)期租賃合同。”
與此同時(shí)，市場(chǎng)的不確定性和小汽車(chē)運輸量增長(cháng)的放緩，使得運營(yíng)商越來(lái)越多地將目標對準高、重和項目貨運領(lǐng)域。但這需要他們訂造更為特殊船舶和建立起陸地倉儲物流中心。
目前日本航運公司以及Wallenius Wilhelmsen 和Hoegh Autoliners等都越來(lái)越注重碼頭和內陸服務(wù)。
在歐洲貿易中，更多的roro公司(如Stena)正進(jìn)入汽車(chē)運輸領(lǐng)域，為歐洲United European car carrier和K Line European Sea Highway Services等地區性公司帶來(lái)競爭。
United European Car Carriers首席執行官Glenn Edvardsen表示，就銷(xiāo)量而言，這塊市場(chǎng)目前處于非常好的階段。“但就租金而言，它是糟糕的，盡管我認為它已經(jīng)觸底，而且正在上升。”
Edvardsen補充說(shuō)，由于新限硫規定即將生效，明年將成為航運的“游戲規則改變者”。需求可能會(huì )超過(guò)供應，從而推高租金/運費，而燃料價(jià)格上漲的預期將加大企業(yè)的效率壓力。
來(lái)源：航運評論 采自 信德海事
