12月2日，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司首制8600車(chē)液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力大型汽車(chē)運輸船（PCTC）順利出塢，達成船塢周期100天既定目標，即下塢至起浮50天，起浮至出塢50天，在民船建造領(lǐng)域繼續保持“加速度”。
據悉，該船于2023年12月21日開(kāi)工建造，2024年8月23日下塢總裝搭載。外高橋造船以“首制即系列、下塢即沖刺”的昂揚姿態(tài)，克服惡劣天氣等影響，及時(shí)調整建造施工計劃，確保出塢節點(diǎn)按時(shí)完成。
作為首制船，該船在建造前期遇到了一系列關(guān)鍵挑戰。如何快速打通電纜是一大難點(diǎn)。全船滾裝、通風(fēng)、發(fā)電機等關(guān)鍵系統和設備的應用必須在打通電纜的前提下才能實(shí)現，外高橋造船通過(guò)優(yōu)化電纜分割節點(diǎn)，實(shí)施“兩頭敷設”的電纜敷設路徑，優(yōu)先開(kāi)展電纜通道和結構風(fēng)道施工，實(shí)現半船機艙電纜敷設完畢，整船第一時(shí)間打通全船電纜主路徑。同時(shí)，由于PCTC對吃水比較敏感，為了減少碼頭的多次調配載，外高橋造船通過(guò)專(zhuān)業(yè)計算及局部調整，靈活制定艙室完工專(zhuān)項計劃和作業(yè)計劃，避免交叉作業(yè)帶來(lái)影響，在出塢前順利完成63個(gè)艙室的密性和強度試驗和涂裝工作。
該船建造過(guò)程中，外高橋造船創(chuàng )新性地采用全寬型大總段搭載工藝，有效減少活動(dòng)甲板、散裝坡道和立柱的起吊數量；以液罐艙總段作為定位總段，向前快速推進(jìn)雙層底和車(chē)庫區域成型，向后快速推進(jìn)機艙區域成型；在半船階段，緊緊圍繞軸舵系、固定壓載、燃氣和滾裝工程等主線(xiàn)目標快速推進(jìn)結構完整性，實(shí)現快速搭載。11月28日，完成塢內艉門(mén)首次收放試驗，全面檢驗船用主發(fā)電機、變頻器、配電板等重要設備上電調試性能，為后續開(kāi)展碼頭滾裝系統系泊試驗奠定了堅實(shí)基礎。
為了保障該船安全順利出塢，外高橋造船還提前對起浮、移位、出塢、靠泊的安全作業(yè)風(fēng)險進(jìn)行重點(diǎn)梳理，組織公司內部及外部專(zhuān)家針對起浮出塢作業(yè)進(jìn)行專(zhuān)項安全評審、工程施工技術(shù)交底、工程作業(yè)JSA安全分析，編制發(fā)布指揮體系組織架構、作業(yè)計劃時(shí)刻表，明確各部門(mén)及相關(guān)方作業(yè)范圍、崗位職責等重要內容。
目前，外高橋造船手持PCTC新造船訂單覆蓋8600車(chē)、9000車(chē)、10800車(chē)等船型，在PCTC新造船市場(chǎng)占據的份額及國際影響力持續提升。外高橋造船將堅持工藝工法創(chuàng )新，力爭民船精益化、節拍化、批量化建造跑出新的“加速度”，為PCTC系列船連續高效建造賦能。
