BIMCO最新數據顯示，美國原油出口自2018年8月以來逐月增長，今年1月的出口量達到創(chuàng)紀錄的960萬噸。
1月出口上漲主要得益于歐洲的銷量，從12月的280萬噸上漲到1月的480萬噸。
2018年全年出口量達到874萬噸，比2017年的444萬噸高出了96.7%。BIMCO表示這對原輪板塊來說無疑是好消息，相當于多出了143艘VLCC的裝載量（300,000 dwt）或287艘蘇伊士型的裝載量（150,000 dwt）。
1月份，荷蘭成為美國原油的最大進口國，總量甚至超過了加拿大，而后者不僅僅通過海運進口。此外，韓國是2018年通過海運進口原油最多的國家，而到2019年1月降至第4位。2018年夏季前，中國一直是最大進口國，占2018年上半年美國海運出口量的23.3%，但今年1月已減至零。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示，“11月和12月運往中國的美國原油量不大，BIMCO認為3個月的貿易戰(zhàn)間歇期并不代表兩國間的貿易緊張局勢得到緩解，因此1月份運到中國的出口量為零。要使這個貿易量回到貿易戰(zhàn)前的水平，目前進行中的貿易談判很重要。”
美國原油出口盡管1月份創(chuàng)下新高，但對噸英里數的需求卻從去年12月的頂峰下滑。12月份，美國海運出口原油需要838億噸英里數，到1月，下滑19.7%至673億噸英里數，但仍是2017年1月的兩倍。
出口至亞洲的份額減少意味著航行距離縮短。自從中國暫停從美國進口原油后，韓國接手了原本運往中國的原油。2018年，美國出口至韓國的總量相比2017年上漲了318%，也讓韓國成為了最大的海運原油買家。
Sand 補充說：“考慮美國原油出口對航運的影響時，亞洲的重要性不容小覷。2018年，美國原油出口產生的噸英里數需求有71.5%出口至亞洲。因此，1月份亞洲進口量突然下滑對原油輪的傷害非常顯著。去年11月，VLCC的收入上升了53,121美元/天，直到今年1月需求再度下滑。”
