近日，800臺(tái)商品車通過(guò)“長(zhǎng)航江旺”號(hào)滾裝船運(yùn)輸至三峽壩上秭歸茅坪港，短暫分撥后通過(guò)轎運(yùn)車約100公里的公路短駁，到達(dá)壩下白洋港乘坐“長(zhǎng)航江發(fā)”號(hào)滾裝船開(kāi)往武漢，標(biāo)志著三峽樞紐商品車“水公水”翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)示范線路正式落地實(shí)施。
“相較于傳統(tǒng)過(guò)閘運(yùn)輸方式，‘水公水’翻壩運(yùn)輸模式將節(jié)省3天時(shí)間成本。”在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的宜昌建投秭歸港融汽車物流公司副總經(jīng)理劉江河說(shuō)。
2011年，三峽船閘雙向過(guò)閘量突破1億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過(guò)能力。此后，通過(guò)年年挖潛，三峽船閘過(guò)閘量在2017年、2018年分別達(dá)到1.3億噸和1.42億噸。即便如此，船閘通過(guò)能力仍遠(yuǎn)不能滿足日益增長(zhǎng)的通航需要，漢渝航向商品車運(yùn)輸周期也深受影響。
去年11月，長(zhǎng)江三峽樞紐“大分流、小轉(zhuǎn)運(yùn)”水公鐵多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目被列入全國(guó)第三批多式聯(lián)運(yùn)示范工程。據(jù)宜昌交投公司相關(guān)人士介紹，依托茅坪—白洋翻壩組合港的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，該公司已嘗試了江海鐵、江海公、水公水、水水(過(guò)駁)四種多式聯(lián)運(yùn)模式，打造了“氧化鋁進(jìn)疆”“北糧南運(yùn)西進(jìn)”“糧肥互換”“商品車滾裝翻壩”等特色品牌，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目落地生根。
