據船舶經(jīng)紀公司 Maersk Broker分析，由于新冠肺炎疫情爆發(fā)，原定于今年完工交付的新造船可能會(huì )延期兩個(gè)月，全部完成交付要到2021年。不過(guò)分析師指出，船舶延期交付也不一定是壞事。
新造船延期交付
Maersk Broker預計全球將有14.5%的新造船無(wú)法如期交付，延期交付的船舶在各類(lèi)船型中的占比如下：
● 集裝箱船：17.7%
● 油輪：15.1%
● 干散貨船：13.5%
Maersk Broker集團首席執行官Anders Hald表示，隨著(zhù)目前新型冠狀病毒在全世界范圍內廣泛傳播，我們可能會(huì )面臨全球性的延期交付。
原計劃在今年11和12月份交付的新造船多半都將遭遇延期。原定在今年10月下水的船舶也可能會(huì )推遲，因為船東通常不希望新船在12月交付。
延期也可能是好事
Maersk Broker表示，以上數據都是基于近期船廠(chǎng)的消息，可能會(huì )隨著(zhù)事態(tài)發(fā)展持續發(fā)生變化。不過(guò)從目前來(lái)看，似乎是有14.5%的新造船需要延期至2021年交付。
咨詢(xún)機構Seaintelligence Consulting航運分析師兼首席執行官Lars Jensen認為，從短期的角度來(lái)看，新造船延期交付對于集裝箱運輸業(yè)可能是件好事，因為新船供應正在收緊。
“這意味著(zhù)今年的運力增長(cháng)將會(huì )小一些，這樣實(shí)際上挺好的，因為需求似乎也比大多數人預測的要低……反正世界上又沒(méi)有出現船舶短缺，所以我其實(shí)不覺(jué)得這是件壞事。”
即將迎來(lái)更多大船
在今年有新船交付計劃的大型集裝箱航運公司中，地中海航運和達飛輪船這兩大巨頭都有三艘所謂的超大型船等待接收，它們的運力高達23000TEU。
這些大船都計劃在今年10-12月期間交付，剛好是Maersk Broker預測的可能面臨延期交付兩個(gè)月的那一類(lèi)新造船。
不過(guò)，對于這些大船的交付是否會(huì )遭到推遲，這兩家航運公司目前都沒(méi)有發(fā)布任何聲明。
受疫情爆發(fā)影響的不光是新造船領(lǐng)域，洗滌塔的安裝也出現了延誤。與此同時(shí)，自疫情爆發(fā)以來(lái)，航運業(yè)的貨運量也大大降低了。大多數產(chǎn)業(yè)部門(mén)都遭到了影響，尤其是散貨和集裝箱運輸業(yè)。
