美國咨詢公司AlixPartners在其最新的一份報告中警告稱，集裝箱航運可能即將面臨另一場韓進海運式的破產(chǎn)潮。據(jù)該咨詢公司稱，一項用于評估全球班輪公司破產(chǎn)幾率的關(guān)鍵指標(biāo)目前出現(xiàn)紅色警報，這一特定數(shù)據(jù)指標(biāo)創(chuàng)下跟蹤十年以來的最低值，也就意味著全球班輪公司的破產(chǎn)幾率或可能性創(chuàng)歷史新高，這必須要引起集裝箱航運業(yè)的關(guān)注和警惕。
在截至2019年9月30日的12個月中，14家公布財務(wù)狀況報告的集裝箱航運公司的Altman Z指標(biāo)綜合得分顯著惡化，從2018年全年的1.35下降至1.16，這表明集裝箱航運公司破產(chǎn)的可能性正在上升。
預(yù)測破產(chǎn)的Z模型最早由美國紐約大學(xué)斯特商學(xué)院教授愛德華·愛特曼（Edward Altman）于1968年提出的，目前該模型已成為西方國家信用風(fēng)險管理的重要模型之一，該模型可以用來預(yù)測公司在兩年內(nèi)破產(chǎn)的可能性。
“資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和市場股本與債務(wù)比率的下降，導(dǎo)致Z評分較上年下降。AlixPartners在其昨日發(fā)布的《2020年班輪展望報告》中表示：“我們跟蹤該指標(biāo)10年以來創(chuàng)下最低評分，這對航運公司和托運人來說都是一個令人擔(dān)憂的非常預(yù)警，業(yè)界對韓進海運2016年倒閉的情形仍歷歷在目。”
韓國韓進海運公司的倒閉是班輪歷史上最大的破產(chǎn)案，引發(fā)了全球供應(yīng)鏈的混亂。
AlixPartners警告稱：“正如Altman Z評分歷史新低所表明的那樣，在截至2019年9月30日的12個月內(nèi)，班輪業(yè)的總債務(wù)增長了210億美元。”
然而，增加額中的150億美元全部歸因于兩家大型航運公司，它們?yōu)榱俗袷匦碌臅嫓?zhǔn)則——國際財務(wù)報告準(zhǔn)則(IFRS) 16(該準(zhǔn)則管理租賃處理)，將其賬面上的債務(wù)總額增加了130億美元。換句話說，大部分的債務(wù)增長是會計驅(qū)動的，并不反映經(jīng)營環(huán)境的任何變化。
AlixPartners運輸和基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理Marc Iampieri表示：“IMO 2020限硫令本來已經(jīng)對整個航運業(yè)造成了巨大的影響，再加上當(dāng)前全球爆發(fā)的新型冠狀病毒疫情、近期全球金融措施的惡化，未來可能出現(xiàn)的任何其他不可預(yù)見的干擾因素，很顯然，班輪業(yè)在2020年做好最壞的準(zhǔn)備可能是避免最壞情況發(fā)生的最好辦法。”
