未來(lái)4年全球將有約60個(gè)FPSO新項目，浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）市場(chǎng)已經(jīng)強勢復蘇，而中國船廠(chǎng)的崛起已經(jīng)改變FPSO市場(chǎng)的格局。
市場(chǎng)研究咨詢(xún)機構Energy Maritime Associates（EMA）總經(jīng)理David Boggs近日表示，FPSO市場(chǎng)已經(jīng)重新站穩腳跟，預計復蘇將持續到2022年。EMA的統計數據顯示，在浮式生產(chǎn)市場(chǎng)持續兩年的停滯之后，今年FPSO新合同已經(jīng)達到11艘，與2014年持平，未來(lái)4年，全球將有約60個(gè)FPSO新項目，每年FPSO新項目合同最多可達17艘。
克拉克森在今年8月份發(fā)布的報告中稱(chēng)，在經(jīng)歷了2016年零訂單之后，浮式生產(chǎn)裝置市場(chǎng)在去年出現了反彈。報告預測，到2020年年底，還將有33艘FPSO和FLNG新訂單，其中6艘將在今年年內下單訂造，還有13艘在2019年訂造，14艘在2020年訂造。克拉克森的數據顯示，在2020年年底之前的33艘新訂單中，FPSO為25艘，FLNG為8艘。合同總價(jià)約250億美元。
就FPSO的建造和改裝而言，目前主要是在中國和新加坡船廠(chǎng)。中國船廠(chǎng)的崛起是FPSO市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)，中國船廠(chǎng)基本上參與了今年幾乎所有的FPSO項目，包括外高橋造船、招商局重工、中遠海運重工和青島北海船舶重工等在內的中國船廠(chǎng)目前已經(jīng)獲得了來(lái)自大型石油公司的6艘FPSO合同；不過(guò)，其中一半的項目并不是由石油公司與船廠(chǎng)直接合作的，而是通過(guò)中間機構，例如，埃克森美孚在外高橋造船的FPSO就是通過(guò)SBM Offshore訂造的。
而在新加坡，勝科海事同樣也成功攬獲FPSO建造訂單，而吉寶岸外與海事則在FPSO改裝領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。Boggs指出，在改裝市場(chǎng)上，新加坡船廠(chǎng)依然十分強大。
David Boggs認為，明年FPSO新合同可能會(huì )有所增加，預計將達到12至15個(gè)項目。根據EMA的推測，到2022年，每年將會(huì )有13至17個(gè)FPSO項目合同，假設油價(jià)維持在每桶70美元至90美元；不過(guò)，如果油價(jià)維持在50美元至70美元，每年將會(huì )有10至12個(gè)FPSO項目；如果油價(jià)在30美元至50美元，每年預計有7個(gè)FPSO合同，但這種情況不大可能出現。
另外，Boggs指出，EMA觀(guān)察到，FPSO項目更多地向新造船市場(chǎng)轉移。EMA發(fā)現，新造船項目占市場(chǎng)40%，同時(shí)仍有大量FPSO改裝項目，但改裝主要針對較小的FPSO項目。
EMA預計，巴西將繼續在全球范圍內引領(lǐng)FPSO需求，巴西國油訂購的浮式裝置數量將在決定全球浮式裝置需求方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。Boggs表示，在暫停兩年之后，巴西國油于2017年恢復了FPSO合同的頒發(fā)。EMA預計，到2022年，在最樂(lè )觀(guān)的情況下，巴西國油每年將會(huì )訂造2至4艘FPSO；不過(guò)，如果油價(jià)持續低迷，巴西國油可能只會(huì )訂造1至2艘FPSO。
